從昨天到現(xiàn)在，馬斯克訪華的消息備受關(guān)注。微博上，關(guān)于“馬斯克私人飛機(jī)降落北京”話題閱讀數(shù)達(dá)1.3億次。此次馬斯克訪華，正值中國新能源汽車市場處在競爭格局激烈變化的關(guān)鍵時(shí)期。他的到訪，會為特斯拉在中國市場帶來哪些新機(jī)遇？
作者 |程靚 劉冬雪
編輯 |田晏林
運(yùn)營|劉 珊
時(shí)隔三年，特斯拉CEO埃隆·馬斯克再度訪華。
5月30日下午，一張馬斯克私人飛機(jī)停在首都機(jī)場的圖片，在網(wǎng)上流傳。有眼尖的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，當(dāng)天上午，馬斯克在微博上發(fā)布動(dòng)態(tài)，稱“中國的航天計(jì)劃遠(yuǎn)比大多數(shù)人意識到的更為超前”。而這條微博的IP屬地正是北京。
此后，馬斯克訪華的消息刷爆社交媒體。在微博熱搜上，關(guān)于“馬斯克私人飛機(jī)降落北京”話題閱讀數(shù)達(dá)1.3億次，“馬斯克北京首日晚宴吃了啥”等多個(gè)話題詞沖上了熱搜，最新曝光的“馬斯克訪華行程”也掛在百度熱搜上。
回想上一次馬斯克來中國，還是三年前的事。當(dāng)時(shí)他在上海超級工廠的啟動(dòng)儀式上載歌載舞，并向中國消費(fèi)者交付了首批Model 3。
三年后，剛剛在美國開完股東大會，預(yù)備擴(kuò)建工廠的馬斯克，又馬不停蹄地來到了特斯拉的全球第二大市場和全球最大生產(chǎn)中心的中國。
據(jù)網(wǎng)友爆料稱，馬斯克來華的當(dāng)晚，去了頂級會所華府會的縵府宴吃飯，晚宴共有16道菜，沒有烤鴨，倒是嘗了炸醬面。
不過，相比于馬斯克在北京第一天吃了什么，外界更關(guān)心他此行來訪的目的。
一個(gè)消息是，特斯拉有意擴(kuò)大上海工廠的規(guī)模，擴(kuò)建后其年產(chǎn)能將從目前的125萬臺提升至175萬臺。
還有消息稱，對于特斯拉正在普及的FSD（完全自動(dòng)駕駛），馬斯克希望在中國市場也能發(fā)揮作用，他需要拿下中國的資質(zhì)，還需要驗(yàn)證其是否足夠安全、成熟可靠。
有意思的是，昨天下午，網(wǎng)上還流傳出了一張馬斯克與寧德時(shí)代董事長曾毓群的會面照片。
▲（圖源/網(wǎng)絡(luò)）
對于照片的真實(shí)性及相關(guān)信息，‘市界’向特斯拉中國方面進(jìn)行求證，截至發(fā)稿前暫未收到辟謠的回復(fù)。
真理研究院創(chuàng)始人墨柯告訴‘市界’，在特斯拉4680電池生產(chǎn)計(jì)劃的推進(jìn)不盡人意的情況下，出于自身電池需求的保障考慮，需要和寧德時(shí)代老板深入溝通。
另外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，雙方會面或與特斯拉剛剛落地上海的儲能超級工廠有關(guān)。
據(jù)悉，這座超級工廠是專門用來生產(chǎn)特斯拉Megapack（超大型商用儲能電池）的，這對特斯拉實(shí)現(xiàn)2050年前全球能源100%可持續(xù)目標(biāo)至關(guān)重要，而其采用的磷酸鐵鋰電池電芯，有打算從寧德時(shí)代處采購的想法。
3月底，特斯拉已經(jīng)通報(bào)了與寧德時(shí)代在北美合作建廠的計(jì)劃，新工廠將暫定在得克薩斯州。
一位深耕電池行業(yè)的人士告訴‘市界’，相比其他材料，磷酸鐵鋰的成本更低、結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，循環(huán)次數(shù)更好，具有儲能優(yōu)勢。這方面，中國企業(yè)比日韓做得更多。
“儲能業(yè)務(wù)更多是面向B端的，以后的想象空間更大，但后續(xù)的合作可能也會因?yàn)槭袌雒孢^大，出現(xiàn)一些限制。”上述行業(yè)人士認(rèn)為，現(xiàn)在對于特斯拉來說，中國的寧德時(shí)代可能是當(dāng)下最優(yōu)的選擇。
IPG中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜也表示，馬斯克和曾毓群的會見，不但存在行業(yè)探討交流的空間，而且存在業(yè)務(wù)合作的較大可能。但無論是務(wù)虛的探討交流，還是務(wù)實(shí)的商務(wù)合作，這場交流對于兩個(gè)領(lǐng)域的全球引領(lǐng)者與行業(yè)巨頭而言，都是一個(gè)可能改變行業(yè)走向與行業(yè)格局的契機(jī)。
馬斯克訪華的消息，帶動(dòng)了公司股價(jià)走高。5月30日收盤，特斯拉股價(jià)漲幅超4%，市值一夜上漲超250億美元（折合人民幣1800億元）。
“鯰魚”入華十余年
算下來，今年已經(jīng)是特斯拉進(jìn)入中國市場的第11個(gè)年頭了。
天眼查顯示，2012年11月拓速樂汽車銷售（北京）有限公司成立，注冊資本200萬美元，后更名為特斯拉汽車（北京）有限公司。2013年11月，北京市朝陽區(qū)東大橋路9號僑福芳草地B2，特斯拉在中國的第一家體驗(yàn)店開始試營業(yè)，由此拉開了特斯拉入華的序幕。
半年后，第一批中國用戶從馬斯克的手中接過了Model S的鑰匙，他們分別是云游控股董事會主席兼CEO汪東風(fēng)、UC優(yōu)視董事長兼CEO俞永福、時(shí)代集團(tuán)執(zhí)行副總裁潘燕明、合一資本董事長許亮、著名央視電視制作人張涵、時(shí)任汽車之家總裁李想、三一投資總經(jīng)理董曉栗，力帆足球俱樂部董事長尹喜地。
那次交付活動(dòng)是馬斯克首次訪華。期間，他表示，對特斯拉的未來而言，中國是非常重要的市場，特斯拉將在這兒進(jìn)行巨額的投資。
彼時(shí)，馬斯克提出建議，想讓特斯拉充電樁進(jìn)入中國，并給予特斯拉不同于燃油汽車的關(guān)稅，和國內(nèi)車企公平競爭。
但那時(shí)，中國正在考慮電動(dòng)汽車在稅收方面的改革，具體細(xì)則還在制訂中。在改革完成前，特斯拉仍需要與傳統(tǒng)燃油車一樣，繳納25%的關(guān)稅。
雖然那次沒有讓馬斯克拿到自己想要的，但為特斯拉日后在華的持續(xù)投資埋下了種子。
三年后，工信部于2017年4月16日發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，宣布將放寬外資汽車廠商在華運(yùn)營生產(chǎn)合作企業(yè)時(shí)的出資限制，并于2025年前提高50%的出資上限。此前為保護(hù)本土企業(yè)，國外汽車廠商在華獨(dú)資建廠一度被禁止。
消息迅速傳到馬斯克耳中，新政發(fā)布才一周，馬斯克就現(xiàn)身北京。之后，關(guān)于特斯拉在中國建廠的消息不斷傳來。
2018年7月10日，馬斯克抵達(dá)上海，與上海臨港管委會、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議，為坊間猜測一錘定音。
▲（圖源/視覺中國）
2019年1月7日，上海有史以來最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目——特斯拉超級工廠，在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)正式開工建設(shè)。經(jīng)過近10個(gè)月的施工，該工廠一期就已具備了投產(chǎn)條件，并在當(dāng)年年底開始生產(chǎn)Model 3；次年1月7日，正式交付Model 3。
在一期建成投產(chǎn)之后，特斯拉上海超級工廠在2020年又開始了二期的建設(shè)，并在年底開始生產(chǎn)Model Y。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，特斯拉上海超級工廠全年交付量達(dá)到71萬輛，超過特斯拉全球交付量的一半。如今，這座工廠年產(chǎn)能已超過75萬輛，是特斯拉旗下產(chǎn)量最高的整車工廠。
對特斯拉而言，雙喜臨門的是，上海超級工廠不僅開工，國產(chǎn)的Model 3、Model Y同樣可享受國家新能源補(bǔ)貼政策。
雖然對于不少汽車同行而言，特斯拉這條“鯰魚”是一個(gè)比較有威脅性的對手，自從進(jìn)入中國以來，在價(jià)格、技術(shù)及營銷模式上不斷攪動(dòng)著市場，但這也充分帶動(dòng)了國內(nèi)新能源市場的發(fā)展。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，特斯拉在中國市場銷量達(dá)到了439770輛，同比增長7.8%，在新能源廠商中僅次于比亞迪和上汽通用五菱。
同期，工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了705.8萬輛和688.7萬輛，分別同比增長了96.9%和93.4%，連續(xù)八年保持全球第一；新能源汽車新車的銷量達(dá)到汽車新車總銷量的25.6%。
馬斯克只是近年來眾多訪華的外企高管之一。
在他之前，蘋果CEO庫克、高通公司總裁兼CEO安蒙、寶馬董事長齊普策、三星電子會長李在镕、英特爾CEO基辛格等都來中國拜訪過。
近日，據(jù)媒體報(bào)道，美國金融界“最有權(quán)勢的人”摩根大通CEO杰米·戴蒙，5月31日起將在上海主持一系列峰會。
據(jù)悉，參加此次會議的有美國星巴克和輝瑞的CEO、澳大利亞礦業(yè)億萬富翁安德魯·福利斯特、新加坡倉儲運(yùn)營商普洛斯 （GLP） 創(chuàng)始人梅志明等工商界巨頭，而國內(nèi)百度創(chuàng)始人李彥宏、吉利控股CEO李東輝和比亞迪執(zhí)行副總裁李柯也將出席會議。
越來越多的外企高管訪華，也與當(dāng)前的國際形勢密不可分。
盡管大國之間在新能源、金融、芯片科技等領(lǐng)域展開較量，但在華有生意的企業(yè)家都知道，中國在全球市場占據(jù)著多么重要的位置。中國倡導(dǎo)的合作共贏、共同發(fā)展、堅(jiān)持自由貿(mào)易、保持全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通等，也引起廣泛共鳴。
前不久，美國知名投資人查理·芒格表示：“應(yīng)該與中國友好相處，并進(jìn)行大量的自由貿(mào)易，這符合我們的共同利益。”
英特爾CEO基辛格也在此前的訪華演講中稱，“中國是世界上最大的市場之一，也是英特爾最重要的市場之一。”財(cái)報(bào)顯示，2022年，英特爾中國區(qū)營收高達(dá)171.25億美元，占其全球總收入的27%，已經(jīng)是英特爾在美國之外最大的銷售地。
強(qiáng)調(diào)要享受與中國之間共生關(guān)系的，還有蘋果CEO庫克。要知道，在蘋果180多家供應(yīng)商中，大約有150家在中國。今年一季度，蘋果大中華區(qū)營收178.12億美元，占公司總營收比重接近20%。
馬斯克此次訪華，正值中國新能源汽車市場處在競爭格局激烈變化的關(guān)鍵時(shí)期。
前不久，特斯拉剛因“單踏板模式”易引起駕駛員誤踩加速踏板，在中國市場召回110萬輛汽車。后續(xù)馬斯克的在華行程，以及特斯拉會給中國新能源市場帶來哪些變化，值得持續(xù)關(guān)注。
