[ 業內人士認為，網約車此前是一個快速發展的行業，在行業快速增長時司機收入比較高。經過多年發展，行業由快速增長期轉為進入穩定期，甚至在有些地方已經進入飽和期。一旦進入飽和期，司機收入和行業吸引力都會下降。 ]
約車行業逐步復蘇時，司機卻感覺收入在下滑。
從數據看，行業整體訂單量正在恢復。網約車監管信息交互系統數據顯示，今年4月平臺共收到訂單信息7.06億單，相較于2022年4月的4.76億單增長了48.3%，相較于2021年4月的7.6億單下滑7.2%。
司機們卻對整體單量的恢復沒有明顯感知，隨著運力不斷增加，司機們認為接單更難。
6月6日，佛山網約車司機陳師傅對第一財經記者表示，他通過租車跑單，目前每天流水在400元到500元左右，單量并不規律。此外，陳師傅每月休息4天到5天。除開租金、油費等開支，陳師傅每月到手收入在6000元左右。
陳師傅表示：“這是佛山平均收入水平，主要看個人每天出車時間，多勞多得。”陳師傅對于接單和收入問題顯得很焦慮，因為司機數量在不斷增長。陳師傅表示，疫情開放后加入了更多司機，接單難度增加，目前他每日的空車率在50%左右。對此，陳師傅表示：“現在司機通過延長跑單時間來維持生計。以前10個小時就可以獲得的流水，現在沒有14個小時以上別想了。”
此外， 廣州的網約車司機歐師傅對第一財經記者反饋，他感受到目前的空車率高于過去。
監管層對于運力飽和問題的反應更加直觀。5月15日，長沙市交通運輸局發布通告，表示自2023年5月16日起，全市暫停受理網約車運輸證新增業務，此前已受理的，按正常流程予以辦理。
而在5月4日，三亞市交通運輸局發布通告表示，近年來三亞市網約車平臺及網約車數量快速增長，運力趨于飽和。為進一步維護網約車行業市場秩序，保障乘客和其他經營者的合法權益，經研究，決定暫停受理網約車經營許可及運輸證核發業務。自5月5日零時起，暫停受理網約車經營許可及運輸證核發業務。
對此，易觀分析汽車出行行業中心分析師王珂對第一財經記者表示，為了保障在職網約車與巡游車的利益，目前已有不少城市發出了網約車預警公告，市場不能再無序進入。
除了長沙、三亞按下暫停鍵，今年以來珠海、濟南、遂寧等城市先后發布了網絡預約出租汽車行業風險預警的通告。
3月4日，珠海交通運輸局發布《關于網約出租車行業經營風險的預警通知》，截至目前，珠海市辦證網約出租車數量已近7500輛。據統計測算，2021年下半年，珠海市網約出租車日均營運流水等行業經營指標較2020年下跌約15%，這充分說明珠海市網約出租車數量已經飽和，行業景氣情況逼近警戒紅線。
東莞的數據也很直觀。2023年一季度東莞市網約車單車日均訂單量約9.07單，其中日均訂單小于10單的網約車達31511輛，占統計范圍車輛的76.9%。日均訂單大于等于10單的網約車9238輛。在日均訂單大于等于10單的網約車中，單車日均營收約260.83元。
對此，東莞市交通運輸局提示，今年一季度網約出租車營收比2022年下半年下降，主要是進入3月份后出行需求相對減少，而網約車數量繼續增長。目前，網約車單車日均訂單量低，反映行業運力與需求已接近飽和，進入行業前應審慎做好投資和從業分析，理性選擇從業方向。
從統計數據看，截至2023年4月30日，各地共發放網約車駕駛員證540.6萬本。截至2021年4月，各地共發放網約車駕駛員證338.9萬本，兩年來增長了59.5%。
從行業發展看，北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪表示，網約車此前是一個快速發展的行業，在行業快速增長時司機收入比較高。經過多年發展，行業由快速增長期轉為進入穩定期，甚至在有些地方已經進入飽和期。一旦進入飽和期，司機收入和行業吸引力都會下降。
