曾幾何時，江湖上流傳著幾句口號。
“大不了辭職跑滴滴！”“大不了辭職送外賣！”
在一個越來越卷的時代里，外賣員和網(wǎng)約車司機的低門檻，似乎給了人們辭職、反內(nèi)卷的底氣。
*網(wǎng)友的調(diào)侃
這些口號的背后，也是一種無奈的自嘲，如果有更好的選擇，誰又愿意送外賣、跑滴滴呢？
隨著經(jīng)濟下行，找工作越來越難，失業(yè)率越來越高。送外賣、當網(wǎng)約車司機……被迫成為了更多人的職業(yè)退路。
甚至連官方也默認了這一現(xiàn)象，將其歸為靈活就業(yè)的“蓄水池”，證明這一群體正在逐漸壯大。
但近幾年，這些職業(yè)也漸漸趨于飽和，開始內(nèi)卷了……
最近，長沙交通運輸部門宣布，自 5 月 16 日起，暫停受理網(wǎng)約車運輸證新增業(yè)務(wù)。
在此之前，東莞、三亞、溫州、濟南、遂寧等多地已相繼發(fā)布網(wǎng)約車飽和預警，提醒當?shù)鼐W(wǎng)約車日均接單量不足 10 單，市場競爭越來越激烈。
*圖源三亞市交通運輸局
據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計，在 2020 年 10 月時，全國共有 207 家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證 254.5 萬本。
但到了今年 4 月 30 日，機構(gòu)數(shù)量躍升到了 309 家，發(fā)放的網(wǎng)約車駕駛員證 540.6 萬本、車輛運輸證 230.0 萬本。分別較兩年半以前增長了 49.3%、112.4% 和 117.2%。
滴滴的財報數(shù)據(jù)也顯示，2020 年 3 月- 2021 年 3 月，滴滴在中國擁有 1300 萬名年活躍司機，而 2022 年 3 月- 2023 年 3 月，這個數(shù)字變成了 1900 萬，兩年就增長了 600 萬。
*圖源網(wǎng)絡(luò)
從這些數(shù)據(jù)中不難看出，目前仍然有大量從業(yè)者涌入網(wǎng)約車行業(yè)。
但司機變多了，訂單卻沒有增加，甚至還減少了。
網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)顯示，4 月份共收到訂單信息 7.06 億單，環(huán)比下降 1.4%。
跑網(wǎng)約車的人太多，乘客訂單發(fā)出后，幾乎瞬間就被搶走，司機想要接到訂單越來越難。
以東莞為例，全市 77.3% 的網(wǎng)約車每天接單不足 10 單。廣州等一線城市也出現(xiàn)日均訂單量和營收遞減現(xiàn)象。
咱們都知道，網(wǎng)約車司機一單能賺到的錢并不多。
平臺要從中抽成 20% 到 30%，還要算上車輛損耗、充電和停車、保險等必要開支，最后能到司機手里的少之又少。
*某平臺司機的收入分析
因此，司機要想多賺點，就得多接單，多勞多得。
可如果接單數(shù) 10 單不到，一天跑下來可能跟白干差不多。
*圖源網(wǎng)絡(luò)
一位佛山網(wǎng)約車司機陳師傅表示，疫情開放后網(wǎng)約車司機越來越多，接單難度也在增加。
目前他每天的空車率在 50% 左右，這讓他非常焦慮。
“現(xiàn)在司機通過延長跑單時間來維持生計。以前 10 個小時就可以獲得的流水，現(xiàn)在沒有 14 個小時以上別想了。”
*圖源網(wǎng)絡(luò)
一位杭州網(wǎng)約車司機張偉也表示，網(wǎng)約車市場競爭越來越激烈，每天至少要工作 14 到 15 小時，才能完成任務(wù)。
“我剛?cè)胄心菚海總€月很容易就能賺個八九千元，現(xiàn)在干的時間更久，反而賺得更少。”
據(jù)他所述，現(xiàn)在去掉各項開支后，他每個月到手不到六千元。
狐妹算了一下，按照每天工作 14 個小時的工作量，再減去睡眠的時間，網(wǎng)約車司機們幾乎一整天都在開車。
為了接到更多的單，司機們只能比誰更能熬，不斷延長自己的工作時間，提升接單數(shù)量。
但這樣也會導致司機們超負荷工作，對身體的損傷極大，還會有安全隱患。
3 月份的時候，嘉興就出現(xiàn)了一起網(wǎng)約車司機累到昏睡不醒，最后高速撞上其他車輛的交通事故。
當救護人員趕到時，司機的心跳已經(jīng)停止，宣布死亡。
這樣的慘劇令人心痛，同時也讓更多人反思，網(wǎng)約車司機的權(quán)益有沒有得到有效的保障？
截至 3 月 31 日，全國共有 307 家網(wǎng)約車出行平臺，卻沒有任何一家平臺敢保證既能給乘客優(yōu)惠，又能給司機補貼。
為了保證訂單增長，司機只能成為被犧牲的一方。乘客獲得的優(yōu)惠和福利，都由司機來承擔。
特價單、一口價單、高額抽成……成為了壓在司機身上的大山。
網(wǎng)約車行業(yè)，早已不復當初的輝煌。
根據(jù)《易觀：2019 中國網(wǎng)約車市場分析報告》，網(wǎng)約車的發(fā)展有一個比較系統(tǒng)的分期：
包括探索期（2010-2015）、市場啟動期（2015-2016）、高速發(fā)展期（2017-2024）和應(yīng)用成熟期（2025-）。
2015-2018 年，應(yīng)該算是網(wǎng)約車市場發(fā)展的黃金時期，處處流傳著網(wǎng)約車司機日賺千元，月入過萬的傳說。
那時打車的乘客很多，司機卻很少。
因此，各個平臺為了拉攏更多的司機，補貼力度非常大，司機就算不接單，光是在各個平臺上薅羊毛都能薅到 600 多。
*一位網(wǎng)約車司機 2014 年的單日流水
那三年里，網(wǎng)約車市場整體交易規(guī)模增長超 400%，其中專快車占比 70%；移動出行整體市場規(guī)模平均復合年增長率 50%。
當時選擇當網(wǎng)約車司機的人，真正趕上了時代的紅利。
2018 年以后，平臺補貼力度慢慢減少。司機很難再薅到羊毛，只能努力接更多的訂單。
雖然每日流水也還過得去，但這是大量跑單得來的，司機也要耗費更多的時間和精力，比以前更累。
*圖源徐師傅的網(wǎng)約車日志
而到了 2021 年，越來越多的人涌入網(wǎng)約車行業(yè)，司機數(shù)量激增，但網(wǎng)約車早已過了高速發(fā)展的時期。
2023 年 4 月，全國網(wǎng)約車司機數(shù)量達到了 540.6 萬人，車輛數(shù)量達到了 230 萬輛，分別比兩年半前增長了一倍多。
但與此同時，網(wǎng)約車用戶規(guī)模卻從 2021 年的 4.53 億人下降到了 2022 年的 4.37 億人，少了近 1600 萬人。
*一位網(wǎng)約車司機 2021 年的單日流水
現(xiàn)在的網(wǎng)約車司機，僅僅是一份平凡的職業(yè)，早已沒有了“月入過萬”的光環(huán)。
不過，大多數(shù)當網(wǎng)約車司機的人，可能也明白這一點。
他們覺得，即使賺不了大錢，好歹也可以補貼家用，畢竟做這行幾乎沒有門檻。
但現(xiàn)實更加殘酷，現(xiàn)在選擇當網(wǎng)約車司機的人，即使不眠不休地工作，或許還不夠回本的……
總而言之，入局需謹慎。
希望大家都能夠挺過這段艱難的日子，相信各行各業(yè)終將迎來回暖，只不過需要時間……
參考資料：
交通運輸部：2023 年 4 月全國網(wǎng)約車司機數(shù)量達到540.6 萬人 車輛數(shù)量達到230 萬輛
博客吧：網(wǎng)約車發(fā)展歷史及現(xiàn)狀
徐師傅的網(wǎng)約車日志：來看看網(wǎng)約車司機這幾年的收入變化，老師傅說得很詳細
第一財經(jīng)：司機空車率達50%！多地網(wǎng)約車相關(guān)許可被暫停
中國青年網(wǎng)：多地網(wǎng)約車市場進入飽和期：司機空車率達50%，相關(guān)許可被暫停
