對于車企來說,續航焦慮一直以來都是影響消費者選購的重要因素。近日,在 AITO問界第10萬輛下線儀式活動中,賽力斯集團CTO、賽力斯汽車產品線總經理周林向媒體解釋賽力斯新能源技術路線時表示:“AITO問界在’一個平臺,多技術路徑‘的指引下打造了純電和增程車型,不管是純電還是增程,都是基于不同的用戶使用場景而來,目標是為了給用戶提供更好的選擇。“
增程式路線是符合中國國情的特色技術路線,這一路線源自于市場,可以解決當前純電用戶普遍關心的里程焦慮、充電焦慮、電池壽命焦慮、電池安全等問題。《中國增程式電動汽車產業發展報告》數據顯示,2021年,增程式電動車的銷量已經達到10萬輛,并有望在一段時期內成為低碳汽車的主要技術路線。同時,增程式路線與純電動路線有著極強的互補性,二者合力,可以有效加速新能源車對傳統燃油車的替代步伐。
周林表示,在軟件定義汽車,場景定義功能的理念指導下,賽力斯打造了具有自主知識產權的行業領先的超級電驅智能技術平臺DE-i,它以電驅為核心,實現了一個平臺,多技術路線的解決方案,可適用于純電、增程等多個應用場景和模式,真正實現了高性能、低能耗、長續航、零焦慮。
賽力斯在對AITO問界M5的使用情況進行大數據分析時發現,近8萬增程用戶,5億公里,其純電總里程占比達到 76%,純電總駕駛時長占比達到 87%,這印證了賽力斯以電驅為主的設計理念是符合用戶需求的。
無論選擇何種路線,能滿足用戶需求,解決用戶痛點的就是”好路線“。據悉,賽力斯在增程技術方面已經完成從增程1.0 到增程3.5的迭代,未來還會持續升級到增程4.0,真正解決用戶的長途焦慮,為用戶提供更便捷、更舒適、更輕松的駕乘體驗。
