王金城從未想過(guò)“中交出行”會(huì)入選為“專精特新”，成為深圳市重點(diǎn)培育的中小企業(yè)。七年前，這是一個(gè)耗資千萬(wàn)元還沒(méi)找到用戶的“瀕危業(yè)務(wù)“。
彼時(shí)，由8大省級(jí)道路客運(yùn)企業(yè)發(fā)起的全國(guó)接駁運(yùn)輸聯(lián)盟，共同出資成立“中交出行”。這位深耕出行行業(yè)30年的“老師傅”，通過(guò)組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，開(kāi)發(fā)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，試圖將客運(yùn)模式從線下搬到線上。
在當(dāng)時(shí)的王金城看來(lái)，“我們有行業(yè)領(lǐng)先的客運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，在出行市場(chǎng)就沒(méi)輸過(guò)。”
王金城帶著團(tuán)隊(duì)搭建線上汽車站、打通站務(wù)系統(tǒng)、融合電話訂單、重建支付系統(tǒng)……傳統(tǒng)交運(yùn)行業(yè)把互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)初期“打地基”的工作重做了一遍。
很快，初始投資見(jiàn)底，數(shù)千萬(wàn)元追加投入，“中交出行”有了線上平臺(tái)，但沒(méi)有用戶。
王金城說(shuō)，“僅把客運(yùn)從線下搬到線上，只解決了在線化，卻沒(méi)解決供需適配的難題。客流去哪兒找？長(zhǎng)期的獲客成本超出我們的想象。”
2019年，王金城找到了愿意向傳統(tǒng)出行企業(yè)全面開(kāi)放的聚合平臺(tái)高德打車，并于2020年落地合作。
與網(wǎng)約車平臺(tái)形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，高德打車以聚合模式與傳統(tǒng)出行服務(wù)企業(yè)合作，將自己的互聯(lián)網(wǎng)流量、地圖服務(wù)、風(fēng)控體系等全面開(kāi)放，與出行企業(yè)共建聚合生態(tài)。
有了聚合平臺(tái)流量的涌入，“中交出行”每年單量增速都超過(guò)200%。行業(yè)“老師傅”的客運(yùn)優(yōu)勢(shì)和服務(wù)能力，也得以在流量減負(fù)后脫穎而出。
如今，“中交出行”被評(píng)為國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)，并入選深圳“專精特新”中小企業(yè)名單。
“專精特新”中小企業(yè)專指具備專業(yè)化、精細(xì)化、特色化和創(chuàng)新型特征的中小企業(yè)。在企業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品中，“新一代信息技術(shù)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合的創(chuàng)新產(chǎn)品”被納為重點(diǎn)領(lǐng)域。“中交出行”正是傳統(tǒng)出行服務(wù)企業(yè)與數(shù)字技術(shù)深度融合的成果。
傳統(tǒng)客運(yùn)的“老師傅”，在數(shù)字時(shí)代重?zé)ㄉ鷻C(jī)，走出一條數(shù)實(shí)融合的新路子，成為極具代表性的“專精特新”企業(yè)。這是中國(guó)出行服務(wù)市場(chǎng)近三十年變遷的一個(gè)側(cè)影，展示出傳統(tǒng)行業(yè)在這個(gè)時(shí)代活躍、澎湃的一面。
我們選取了傳統(tǒng)出行行業(yè)的部分代表，了解他們的轉(zhuǎn)變與判斷。以下為中交出行董事長(zhǎng)王金城的采訪實(shí)錄（經(jīng)編輯）：
（圖：中交出行董事長(zhǎng)王金城）
Q：傳統(tǒng)出行服務(wù)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程中最大的難點(diǎn)是什么？
王金城：出行行業(yè)需要規(guī)模效應(yīng)，不僅要有流量規(guī)模，還要有運(yùn)力規(guī)模。因此，把更多出行服務(wù)的資源整合到一個(gè)平臺(tái)，更多的流量聚合到一個(gè)平臺(tái)，這樣才能提高行業(yè)生產(chǎn)效率，用戶體驗(yàn)也能得到大幅提升。
對(duì)我們而言，搭系統(tǒng)的難題不在技術(shù)，而在成本。僅把客運(yùn)從線下搬到線上，只解決了在線化，卻沒(méi)解決供需適配的難題。如果始終采取單打獨(dú)斗的方式，長(zhǎng)期的獲客成本會(huì)超出我們的想象。
Q：在數(shù)字化出行中，傳統(tǒng)出行服務(wù)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)是什么？
王金城：我們的優(yōu)勢(shì)還是做好出行服務(wù)，傳統(tǒng)出行服務(wù)企業(yè)對(duì)車輛的全生命周期管理、對(duì)駕駛員的培訓(xùn)和服務(wù)，都有更成熟的經(jīng)驗(yàn)。比如，不論是駕駛員的入職、集中培訓(xùn)、日常培訓(xùn)等，還是對(duì)他們的個(gè)性化關(guān)懷、關(guān)注，我們都有一套完整的服務(wù)體系。同時(shí)，傳統(tǒng)出行服務(wù)企業(yè)有更強(qiáng)的安全意識(shí)，定期進(jìn)行安全生產(chǎn)學(xué)習(xí)，定期召開(kāi)安全生產(chǎn)會(huì)議等，這種安全意識(shí)和服務(wù)體系經(jīng)過(guò)了幾十年的經(jīng)驗(yàn)迭代，是深入企業(yè)文化的客運(yùn)優(yōu)勢(shì)。
我們也能夠貼合地方主管部門要求，做好本地的個(gè)性化服務(wù)，比如面向老人、小孩等特殊人群的出行服務(wù)等。但我們沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)那么懂用戶，也缺乏用戶運(yùn)營(yíng)和引流的經(jīng)驗(yàn)。
（圖：“中交出行”對(duì)司機(jī)進(jìn)行服務(wù)培訓(xùn)）
Q：為什么選擇接入高德打車？您怎么看待聚合平臺(tái)的作用？
王金城：高德打車主要能為傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)彌補(bǔ)三項(xiàng)能力：一是流量。高德打車能幫助企業(yè)將公域流量和私域流量結(jié)合，形成良好的生態(tài)圈模式；二是技術(shù)，高德能解決關(guān)于地圖的技術(shù)壁壘問(wèn)題，提供良好的地圖、大數(shù)據(jù)解決方案；三是運(yùn)營(yíng)，高德非常重視用戶體驗(yàn)，定期給客服和運(yùn)營(yíng)人員提供培訓(xùn)，分析企業(yè)在運(yùn)營(yíng)中的難點(diǎn)痛點(diǎn)，為行業(yè)提供互相交流經(jīng)驗(yàn)的機(jī)會(huì)。
自2020年接入高德打車后，“中交出行”每年單量增速都超過(guò)200%，我們也因此帶動(dòng)了新業(yè)態(tài)就業(yè)，在深圳就衍生出近3000個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。
這是我們?cè)诰酆掀脚_(tái)上跑出的成績(jī)。從整個(gè)出行市場(chǎng)來(lái)看，旺季時(shí)，聚合平臺(tái)能拉動(dòng)全國(guó)單量增長(zhǎng)，在淡季，聚合平臺(tái)對(duì)供需匹配的提效，又能起到對(duì)出行市場(chǎng)的托底作用，反映在單量上，就是全國(guó)網(wǎng)約車單量下探時(shí)，聚合平臺(tái)上的單量降幅要遠(yuǎn)低于全國(guó)，發(fā)揮了出行市場(chǎng)的‘壓艙石’作用。
Q：如何看待目前網(wǎng)約車市場(chǎng)的走勢(shì)？
王金城：出行市場(chǎng)有高峰低谷。一天之內(nèi)有早晚高峰，一年之內(nèi)也有淡季旺季。這對(duì)于長(zhǎng)期在行業(yè)里的老師傅來(lái)說(shuō)是司空見(jiàn)慣的規(guī)律，但是很多新入行的人缺乏經(jīng)驗(yàn)，他們沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)高峰低谷，進(jìn)入淡季時(shí)就慌了。
這是一個(gè)非常市場(chǎng)化的行業(yè)，主管部門會(huì)為網(wǎng)約車行業(yè)設(shè)置明確的準(zhǔn)入門檻和監(jiān)管機(jī)制，在市場(chǎng)的調(diào)解下，每年都會(huì)有新進(jìn)者和退出者。
充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能提升出行服務(wù)質(zhì)量。近年來(lái)，確實(shí)看到網(wǎng)約車行業(yè)對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求越來(lái)越高，跟不上的企業(yè)自然會(huì)被淘汰。
