6月14日，由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會、交通運輸部、中國工程院、湖北省人民政府共同主辦的2023世界交通運輸大會(WTC)在湖北武漢舉辦。騰訊集團高級執(zhí)行副總裁、騰訊云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群CEO湯道生出席開幕式，并在主旨報告會上發(fā)表了題為《數(shù)智化激活產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，助力交通高質(zhì)量發(fā)展》的主題演講。
湯道生表示，數(shù)字經(jīng)濟高速發(fā)展，交通已經(jīng)成為數(shù)實融合的典型場景。云計算、大數(shù)據(jù)、數(shù)字孿生、AI等技術(shù)正與交通基礎(chǔ)設(shè)施深度融合，成為助力行業(yè)提質(zhì)降本增效的關(guān)鍵。服務(wù)于交通強國這一目標，騰訊作為互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，始終堅持行業(yè)數(shù)字化助手的定位，打造了分布式云基礎(chǔ)上、以“實時孿生+交通OS”為核心的雙輪驅(qū)動技術(shù)體系，在AI的加持下，為行業(yè)提供全新的數(shù)字底座，并持續(xù)豐富在城市軌道交通、高速公路、智能網(wǎng)聯(lián)、機場、港口物流等多場景的應(yīng)用。
在演講中，湯道生分享了騰訊在交通多個領(lǐng)域的數(shù)字化實踐。他表示，打造安全高效的通行環(huán)境，是交通管理的核心目標，而打破“信息孤島”，則是交通企業(yè)提升運營、開發(fā)效率的關(guān)鍵，騰訊多元的數(shù)字化技術(shù)可以有效激活產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，助力交通高質(zhì)量發(fā)展。
他同時認為，優(yōu)質(zhì)的交通出行體驗，是提升市民幸福感、獲得感的重要來源。除了數(shù)字技術(shù)之外，數(shù)字化的連接工具可以廣泛且高效觸達用戶，推動交通真正實現(xiàn)以人為本，為人民群眾帶來更加安全、高效、美好的出行服務(wù)。
以下為現(xiàn)場演講全文：
大家好!很高興參加世界交通運輸大會，共同探討交通行業(yè)的數(shù)字化升級。
今年的大會選在湖北武漢舉辦，我覺得特別有意義。湖北是華中腹地，區(qū)位獨特，省會武漢，更是有著“九省通衢”的稱號，是15個國家級交通樞紐城市之一。騰訊和湖北在智慧交通領(lǐng)域，有很多年的合作。我們參與了襄陽國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)，與當(dāng)?shù)亟还懿块T和生態(tài)伙伴，構(gòu)建了紅綠燈自適應(yīng)控制、全息路口等創(chuàng)新應(yīng)用，降低擁堵，讓交警的出勤效率更高。
我們也在武漢地鐵和公交車上，上線了“乘車碼”，為1300多萬市民，提供便捷的出行服務(wù)。就在這個月，由騰訊提供技術(shù)支持的“武碳江湖”小程序，也正式上線，市民綠色出行，可以實時獲取個人減排量，參與碳交易。
交通是經(jīng)濟社會運行的大動脈，交通“順”，經(jīng)濟才能“活”，人民才有獲得感。習(xí)近平總書記在二十大報告中也指出，要加快建設(shè)交通強國。這對交通行業(yè)的發(fā)展，提出了更高質(zhì)量的要求。
過去十多年，中國建成了全球最大的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，我們的高鐵和高速公路里程、橋梁規(guī)模、港口吞吐量等，至少七個指標都是世界第一。同時，網(wǎng)約車、共享單車等新業(yè)態(tài)也快速發(fā)展，打造了很多創(chuàng)新樣板。
雖然中國的交通行業(yè)，已經(jīng)實現(xiàn)了規(guī)模領(lǐng)先、硬件領(lǐng)先，但是在管理效率、服務(wù)體驗、企業(yè)經(jīng)營水平等方面，還有很大的提升空間。云計算、數(shù)字孿生、AI等技術(shù)的發(fā)展，與交通基礎(chǔ)設(shè)施深度融合，對全行業(yè)的提質(zhì)降本增效，能夠起到關(guān)鍵助力。
首先，打造安全高效的通行環(huán)境，是交通管理的核心目標。“實時可操控”的數(shù)字孿生，能夠助力精準、高效、有預(yù)判的調(diào)度管理。
一些交管部門的負責(zé)人跟我說，交通事故處理過程中，存在很多難題。比如說，從發(fā)現(xiàn)到上報再到處置，至少要十幾分鐘，甚至更長時間。這個過程中，不僅會造成大面積擁堵，每延誤一分鐘，發(fā)生二次事故的概率，會上升2.8%;在高速公路上，每年二次事故的數(shù)量，占到交通事故總量的40%到70%。
類似的難題還有很多，要根本上解決問題，就需要建設(shè)一個從感知、計算，到?jīng)Q策、管控的“全鏈路智能”體系。我們在惠州，與交管部門一起，做了這樣一個嘗試，通過高精度攝像頭、毫米波雷達等設(shè)備，捕捉動態(tài)變化的路況，實時映射到“數(shù)字空間”，形成“交管實時孿生系統(tǒng)”，如果惠州的高速上，一輛車發(fā)生了交通事故，交管立刻就能知道事故位置、碰撞情況，快速預(yù)警、出警，事故處理時間，從原來的十幾分鐘縮短至幾分鐘。
目前，“數(shù)字孿生”已經(jīng)從早期的“靜態(tài)可視化”，走向了“動態(tài)實時，并可操控”，甚至可以基于當(dāng)前趨勢對下一刻做預(yù)測。更重要是支持管理部門實時決策，即時處理，并監(jiān)控整個過程路況的變化。我們又利用積累多年的建模、AI渲染、自動化場景構(gòu)建等能力，讓虛擬場景的建設(shè)速度更快，成本更低。
除了及時處理意外，智能交通管理還可以提升交通資源的使用效率，讓出行者更快、更安全到達目的地，也能減少城市的能耗與排放。過去，城市道路上的紅綠燈，都是按照設(shè)定好的程序運行，但是，路況在不停變化，有時候會出現(xiàn)“路口空等”的情況，浪費了大量時間與道路資源。通過分析路網(wǎng)流量和元素組成，以及排隊長度等參數(shù)，系統(tǒng)可以生成各種指令，傳遞給信號燈，賦予“信號燈”以智慧，自動根據(jù)路況，實時優(yōu)化放行策略，實現(xiàn)連續(xù)“綠波”通行。
我們在襄陽車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)中，就用到了這項技術(shù)，我們不僅讓“信號燈”變得智慧，還通過路側(cè)的攝像頭、雷達、計算單元，實時捕捉、計算出車輛的位置、速度，給出最優(yōu)行車速度，推送到駕駛員手機上。如果駕駛員按照建議車速行駛，可以一路綠燈、高效通行，既省時間，也節(jié)能減排。
未來，我們希望通過這些嘗試，幫助交通管理更加科學(xué)、高效，更具前瞻性和預(yù)判性。
其次，打破“信息孤島”，是交通企業(yè)提升運營、開發(fā)效率的關(guān)鍵。交通OS助力打通設(shè)備、系統(tǒng)和數(shù)據(jù)，實現(xiàn)場景協(xié)同和應(yīng)用創(chuàng)新。
前幾年，廣州地鐵的相關(guān)負責(zé)人提出了一個需求，為了疏導(dǎo)客流，他們想開發(fā)一個功能，把車廂流量情況，實時同步到廣播和智能屏上。但是，這個很好的設(shè)想，因為需要打通多個系統(tǒng)、多類數(shù)據(jù)接口，要花好幾個月才能實現(xiàn)。
這背后原因有很多，最主要的是交通系統(tǒng)非常復(fù)雜，歷史設(shè)備體系多，供應(yīng)商很多，各類軟硬件、專業(yè)系統(tǒng)條塊分割，各搞各的，導(dǎo)致交通運營企業(yè)看起來是一家公司，但是不同的系統(tǒng)設(shè)備，接口不一致、數(shù)據(jù)打不通，成了一個個“信息孤島”。
這大大局限了交通企業(yè)運營的靈活性，影響了敏捷適應(yīng)變化的能力，也阻礙了服務(wù)創(chuàng)新。如果搭建一套操作系統(tǒng)，往下把所有專業(yè)系統(tǒng)、設(shè)備連接起來，實現(xiàn)統(tǒng)一數(shù)據(jù)接入，聯(lián)動設(shè)備操控;往上通過低代碼、圖形化交互工具，幫助業(yè)務(wù)人員輕松搭建應(yīng)用、開發(fā)新功能。顯然可以解決這個難題。
基于這一思路，我們與廣州地鐵一起，打造了“穗騰OS”，接入了廣州地鐵20多個專業(yè)系統(tǒng)，以及每個車站的2萬多個設(shè)備，實現(xiàn)數(shù)據(jù)、接口聯(lián)通。同時，我們還提供了低代碼的開發(fā)工具，幫助地鐵一線人員用“拖拉拽”的辦法，開發(fā)新的應(yīng)用、功能。
“穗騰OS”上線之后，他們只用了一天，就開發(fā)出了上面提到的“客流引導(dǎo)”功能。采用同樣的方式，他們只用了3周，就上線了智能防洪防汛應(yīng)用，如果用傳統(tǒng)的開發(fā)方式，至少需要花四倍以上的時間。
當(dāng)然，對于交通運營企業(yè)來說，各個系統(tǒng)、設(shè)備的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，只是提高效率的第一步，更重要的，“數(shù)據(jù)資產(chǎn)”可以為企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營模式，靈活提供更多增值服務(wù)，打下基礎(chǔ)。
最后，優(yōu)質(zhì)的交通出行體驗，是市民幸福感、獲得感的重要來源。數(shù)字化連接工具，高效觸達用戶，推動交通實現(xiàn)“以人為本”。
交通運輸?shù)母黜椆ぷ鳎己兔裆苯酉嚓P(guān)。交通管理部門，交通運營企業(yè)，都把服務(wù)好人民群眾，作為重要的工作目標。
但過去也有一些交通項目，僅僅因為一些細節(jié)沒有做好，影響到大家的出行體驗，降低了滿意度。
許多人可能有印象，今年1月份，我國多個省份突然出現(xiàn)了大雪、凍雨等極端天氣，導(dǎo)致部分省際間高速公路封路。但是，相鄰省份的天氣、道路信息，沒有很好地共享、告知給出行者，也缺乏在周邊的主動疏導(dǎo)，導(dǎo)致車輛在封閉口大面積擁堵，大大影響了出行體驗。
這種“滿意度扣分”，非常不值得。背后的原因在于，長期以來，我們的交通信息傳遞主要靠情報板，渠道比較單一、觸達效率低，效果不夠好。
現(xiàn)在，很多交通管理部門和交通企業(yè)，都在嘗試使用互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，推送多樣化的交通、出行信息，提供多元化服務(wù)，用戶只要有手機，就能輕松獲得即時信息與服務(wù)。
在這方面，騰訊有很強的優(yōu)勢。我們的微信出行、騰訊地圖APP、微信支付、小程序等互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，可以幫助交通企業(yè)及時觸達用戶，在事故周邊提前疏導(dǎo)，提升出行服務(wù)體驗。
比如，夜間、雨霧天氣下行駛，危險系數(shù)很高，蜀道集團把基于實時孿生實現(xiàn)的，高保真車道級導(dǎo)航、車道級避障等服務(wù)，用車路協(xié)同的微信小程序和騰訊地圖導(dǎo)航，第一時間推送給用戶，避免了很多大事故發(fā)生。
還有，很多地方地理條件復(fù)雜，出趟門需要換乘多種交通工具，如果沒有一個好的工具，幫助大家實時規(guī)劃合理的換乘方案，就會很麻煩，也容易出錯。“山城”重慶就面臨這樣的難題。我們與當(dāng)?shù)亟煌ú块T合作，打造了一個城市級智能出行平臺，把網(wǎng)聯(lián)車輛、船等出行工具串聯(lián)在一起，乘客通過平臺，就可以做到各類交通工具的無縫接駁。乘客可以在平臺上，約智能網(wǎng)聯(lián)車來到湖邊，然后根據(jù)預(yù)約及到達湖邊的時間，就可以直接登船，效率很高。
作為互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，騰訊在云、數(shù)字孿生、AI等領(lǐng)域，有很多年的技術(shù)積累。在主管部門指導(dǎo)、合作伙伴的支持下，我們不斷夯實“實時孿生+交通OS”的雙輪驅(qū)動，持續(xù)豐富在城市軌道交通、高速公路、智能網(wǎng)聯(lián)、機場、港口物流等多場景的應(yīng)用。
為了讓實時孿生、交通OS的“雙輪”，跑得更快、更穩(wěn)，我們持續(xù)筑牢“分布式云”底座，支撐交通應(yīng)用在“云端運行”，為其提供無處不在的強大算力、彈性的資源調(diào)度，敏捷的應(yīng)用部署，確保穩(wěn)定、高效、彈性和安全。
此外，我們還把AI作為“加速器”，讓交通系統(tǒng)更具智能化，解決更多復(fù)雜問題。比如，一些公路隧道容易發(fā)生事故，出現(xiàn)隧道火災(zāi)、多車輛追尾等情況，AI可以根據(jù)不同類型事故的現(xiàn)場特征、危險性，進行事前仿真預(yù)演，自動形成并推薦多個處置策略;當(dāng)現(xiàn)實中發(fā)生事故時，工作人員就可以根據(jù)AI推薦的方案和操作細則，在OS系統(tǒng)中一鍵執(zhí)行操作，避免二次事故。
還有港口物流場景，智能化能夠提升作業(yè)效率、降低成本。在廈門，我們與中外運合作，用AI圖像識別技術(shù)，自動發(fā)現(xiàn)集裝箱變形、殘損，準確率達到90%，驗箱量提升一倍，也避免了漏檢，節(jié)約了大量人力。
各位嘉賓，當(dāng)今世界，正在經(jīng)歷新一輪的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、智能化的進程不斷提速。騰訊將持續(xù)推動數(shù)字技術(shù)與交通行業(yè)的深度融合，攜手合作伙伴，助力打造“人享其行、物暢其流”的智慧交通體系，助推行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，邁向世界一流的交通強國。
謝謝大家!
