【ITBEAR科技資訊】6月13日消息，比亞迪執行副總裁李柯近日對美國的新氣候法案《通脹削減法案(IRA)》進行了批評，稱該法案將增加美國消費者購買電動汽車的成本。李柯表示，比亞迪目前并不考慮進軍美國市場，而是著眼于墨西哥、智利和泰國等市場的增長計劃。
《通脹削減法案》旨在通過稅收優惠和資金支持來促進美國國內電動汽車制造業發展，但該法案排除了中國在美國的電動汽車供應鏈。這種對美國汽車制造商和供應鏈的偏好使得比亞迪在美國乘用車市場上的運營變得過于昂貴和不合適。
據ITBEAR科技資訊了解，李柯在接受采訪時表示：“我們要確保每一步都能成功。我堅信，IRA 可能會減緩美國的電動汽車普及率。”她還指出，IRA使得美國消費者無法購買到最“實惠”的電動汽車選擇，最終可能導致美國在電動汽車普及率方面落后于其他地區，這與IRA所追求的應對氣候變化的目標背道而馳。
比亞迪之所以能以更低的價格銷售其電動汽車，部分原因在于該公司在電池方面的優勢。除了是汽車供應商，比亞迪還是全球第二大電池制造商。中國在電動汽車電池所需鋰的供應鏈方面占據著絕對優勢，而美國增加產能的計劃尚未實現。
這意味著美國購買者可能需要支付更高的溢價來購買新能源汽車，因為鋰電池的成本將上升。由于價格差異，美國在電動汽車普及率方面可能會落后于其他地區，削弱了IRA所追求的應對氣候變化的目標。
分析師們包括Morningstar和BlombergNEF預測，比亞迪有望最終超過特斯拉，成為純電動汽車的銷量冠軍(不包括插電式混合動力汽車)。許多專家認為，這種轉變將在本世紀中葉的后半段實現。
李柯預計，拉丁美洲將成為比亞迪最主要的擴張地區之一。她表示：“比亞迪希望在未來三到五年內，將拉丁美洲的電動汽車普及率從目前不到2%提高到10%到20%。”受到IRA負面影響，拉丁美洲的電動汽車普及率有望超過美國。
ITBEAR科技資訊注意到，李柯并非唯一一位對IRA存在問題的人。S&P Global Mobility咨詢執行董事Michael Robinet表示，IRA很可能無法提高電動汽車的普及率，因為它未改變電動汽車相對成本，而這是美國消費者選擇汽油動力汽車而不是電動汽車的最主要因素之一。
