5月18日，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司（下稱“吉利” ）與阿斯頓·馬丁同時(shí)宣布，雙方進(jìn)一步達(dá)成新的合作協(xié)議，作為合作內(nèi)容一部分，吉利已完成對(duì)阿斯頓·馬丁的股份增持，增持后吉利所持股份約為17%。
同日，阿斯頓·馬丁在倫敦證券交易所發(fā)布公告稱，為完成本次收購(gòu)，吉利承諾出資約2.34億英鎊（折合人民幣超20億元）。
就在2022年9月，吉利曾宣布完成對(duì)阿斯頓·馬丁7.6%的股份收購(gòu)。此次股份增持后，吉利將超越梅賽德斯-奔馳成為阿斯頓·馬丁第三大股東。目前，后者第一大股東為YewTree投資集團(tuán)（持股比例21%），第二大股東為沙特阿拉伯的公共投資基金（持股比例18%）。
吉利方面公開表示，此次增持阿斯頓·馬丁的股份，是吉利全球戰(zhàn)略布局和投資的重要組成部分。此次增持后，吉利將有權(quán)任命一名非執(zhí)行董事加入阿斯頓·馬丁董事會(huì)，并擁有一個(gè)董事會(huì)觀察員席位。
對(duì)于吉利是否會(huì)繼續(xù)增持阿斯頓·馬丁股份的問題，后者在公告中稱，吉利承諾，至少在2024年8月1日之前，不會(huì)進(jìn)一步收購(gòu)阿斯頓·馬丁任何普通股。
阿斯頓·馬丁是擁有百年歷史的豪華跑車品牌，旗下車型DB5是007系列電影中大火的邦德座駕。但阿斯頓·馬丁如今已是“落魄豪門”，一直未擺脫經(jīng)營(yíng)難題，前后已歷經(jīng)7次破產(chǎn)，自2019年以來，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)又連續(xù)4年虧損。去年，受供應(yīng)鏈問題、成本上漲、疫情反復(fù)等因素的影響，阿斯頓·馬丁營(yíng)業(yè)虧損也從2021年的7400萬英鎊進(jìn)一步擴(kuò)大至2022年的1.18億英鎊，股價(jià)也在這一年大跌超7成。
攝影：任玉明
此次獲得吉利增持后，阿斯頓·馬丁股價(jià)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月18日開盤便跳空大漲超20%，截至收盤，仍上漲了12.46%。
吉利董事長(zhǎng)李書福公開表示，增持阿斯頓·馬丁的股份體現(xiàn)了吉利對(duì)其增長(zhǎng)前景、技術(shù)實(shí)力和管理團(tuán)隊(duì)的信心。自去年9月首次收購(gòu)阿斯頓·馬丁少數(shù)股份以來，吉利一直與后者保持聯(lián)系，共同探索技術(shù)協(xié)同和新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。
吉利CEO李東輝也曾表示，吉利在支持入股企業(yè)轉(zhuǎn)型方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn)，且在電動(dòng)和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域具有技術(shù)積累，這將助力阿斯頓·馬丁在未來取得更大成功。
此前，吉利在海外并購(gòu)上一直動(dòng)作頻頻，完成了多個(gè)重大項(xiàng)目的收購(gòu)。除阿斯頓·馬丁外，吉利還曾收購(gòu)沃爾沃100%股權(quán)、DRB旗下寶騰汽車49.9％的股份、豪華跑車品牌路特斯51％的股份、戴姆勒約9.69％的股份以及雷諾韓國(guó)34.02%的股份。
這些被入股的汽車公司都已經(jīng)或即將和吉利在電動(dòng)車領(lǐng)域展開合作，如吉利和戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳合資打造了smart品牌，吉利和雷諾韓國(guó)合作將向韓國(guó)市場(chǎng)推出全新混動(dòng)技術(shù)及車型。
因此，有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，吉利和阿斯頓·馬丁也將在電動(dòng)車領(lǐng)域進(jìn)行合作。近日，阿斯頓·馬丁也在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上有了新動(dòng)作，任命前Rimac高管Paul Thomas擔(dān)任阿斯頓·馬丁新設(shè)立的純電動(dòng)汽車（BEV）首席工程師一職，負(fù)責(zé)交付阿斯頓·馬丁的BEV平臺(tái)和未來產(chǎn)品，同時(shí)負(fù)責(zé)插電式混合動(dòng)力汽車的開發(fā)。
據(jù)阿斯頓·馬丁透露，2024年，公司將開始交付其首款插電式混合動(dòng)力汽車Valhalla，其首款BEV產(chǎn)品計(jì)劃于2025年推出，并于2030年推出全電動(dòng)跑車和SUV產(chǎn)品組合。
【來源：第一財(cái)經(jīng)】
