【ITBEAR科技資訊】5月23日消息，隨著科技的不斷發(fā)展，汽車行業(yè)正面臨著前所未有的變革和重新定義的壓力。各方利益相關(guān)方紛紛涌現(xiàn)，試圖在這個百年出行工具上賦予新的含義。
傳統(tǒng)主機廠感到了來自特斯拉和中國造車新勢力的壓力，他們通過推動"軟件定義汽車"的概念來擺脫內(nèi)燃機的束縛。這給奔馳、寶馬、大眾等老牌廠商帶來了越來越大的競爭壓力，他們擔心自己因為轉(zhuǎn)型不及時而被市場淘汰，因此正在尋找重新定義汽車產(chǎn)品的方法。
與此同時，互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭騰訊、百度和阿里巴巴也在以各自的方式推出解決方案，試圖說服主機廠在新時代打造具有競爭力的汽車時尋求幫助。騰訊認為主機廠需要其強大的云服務(wù)能力，百度則認為在自動駕駛領(lǐng)域擁有獨特的優(yōu)勢。
然而，與此同時，手機和汽車這兩個本來關(guān)聯(lián)不大的行業(yè)正在越來越深度地融合。新的電子電氣架構(gòu)逐漸取代傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈高度集成，發(fā)動機和變速器逐漸消失，這降低了汽車制造的門檻，使汽車的生產(chǎn)可以像手機一樣定制和組裝。
一位汽車從業(yè)人士表示："在這種情況下，用戶對駕駛體驗的感知差距很大程度上取決于車機功能的豐富程度和人機交互的流暢程度。"因此，制造汽車已經(jīng)成為用戶體驗的比拼，而這正是手機公司擅長的領(lǐng)域。
在手機行業(yè)中，華為和小米是對汽車表現(xiàn)出最大興趣的兩家公司。
據(jù)ITBEAR科技資訊了解，華為于2019年進入汽車行業(yè)，宣布成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，并推出了"HUAWEI Inside"模式。該模式要求車廠主導(dǎo)設(shè)計，由華為提供車載操作系統(tǒng)和自研車載計算芯片等整套解決方案。然而，該模式并未為主機廠帶來明顯的銷量增長，實際合作的車企有限。
華為隨后推出了智選車模式，由車廠主導(dǎo)設(shè)計，華為提供全套解決方案，并允許車企在華為終端渠道銷售汽車。這一模式中，與華為合作最典型的是賽力斯(小康股份)，他們推出了搭載鴻蒙智能座艙的賽力斯華為智選SF5。這款車在2022年共銷售了7萬輛，可見智選車模式的潛力。
與華為不同，小米選擇了全資模式，成立了一家全資子公司專門負責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)。小米將投入大量資金并依靠手機生態(tài)鏈的支持，力爭在智能電動汽車領(lǐng)域取得成功。根據(jù)小米創(chuàng)始人雷軍的透露，小米汽車最近已經(jīng)完成冬季測試，預(yù)計2024年上半年開始量產(chǎn)。
傳統(tǒng)主機廠面臨著轉(zhuǎn)型的困境。他們需要面對固有制度和文化的限制，并且在整體軟件系統(tǒng)方面經(jīng)驗不足。然而，他們也很難接受將汽車電子核心架構(gòu)交由外部公司控制。因此，他們需要外界的幫助，而手機公司正好有機會提供這樣的幫助。
然而，手機與汽車的融合并非一帆風(fēng)順。手機行業(yè)面臨著下行趨勢，而汽車行業(yè)的窗口期正在縮小。華為和小米等公司在汽車行業(yè)的成功與否將是他們能否在競爭激烈的市場中立足的關(guān)鍵。同時，汽車公司也面臨著許多問題，如車身設(shè)計、制造、安全、工業(yè)設(shè)計等方面的挑戰(zhàn)。
手機和汽車行業(yè)的融合還在不斷進行中，而關(guān)于汽車的靈魂歸屬權(quán)的爭奪也遠未結(jié)束。
