據(jù)eeNews報道，在實現(xiàn)氣候中和的道路上，豐田汽車歐洲公司(TME)與荷蘭VDL Groep合作：兩家公司都打算使用燃料電池技術(shù)使物流和貨運脫碳。以氫為燃料的無排放重型卡車為到2040年實現(xiàn)二氧化碳中和做出了進一步貢獻。
作為與豐田合作的一部分，VDL Groep最早將于2023年夏季推出第一輛氫動力燃料電池卡車。 其他車輛將從秋季開始陸續(xù)跟進。它們將用于豐田物流運輸?shù)母鞣N路線。這些經(jīng)驗和發(fā)現(xiàn)將有助于證明燃料電池卡車適合日常使用并鞏固其使用。
“我們對與VDL Groep的這個項目感到興奮。它使我們能夠進一步實現(xiàn)零部件、車輛和備件的長途運輸脫碳，”豐田汽車歐洲供應(yīng)鏈副總裁Leon Van Der Merwe說。“重型卡車仍然是我們多式聯(lián)運戰(zhàn)略的重要支柱。配備我們豐田燃料電池模塊的零排放卡車的推出對我們物流的整體二氧化碳減排產(chǎn)生了重大影響。”
與全電動汽車的電池相比，燃料電池卡車的氫系統(tǒng)質(zhì)量相對較低。這尤其適用于重型電池會限制有效載荷的卡車。此外，卡車加氫氣的速度幾乎與加柴油的速度一樣快——這減少了停機時間并提高了利用率。
橫跨歐洲行駛的燃料電池卡車在整個歐洲氫生態(tài)系統(tǒng)的擴展中也發(fā)揮著關(guān)鍵作用：它們同樣支持交通脫碳和生態(tài)能源轉(zhuǎn)型。在此過程中，重型商用車為替代能源載體創(chuàng)造了健康的供需動態(tài)。未來可以使用此類加氫站的其他車輛也受益于需要沿繁忙路線建設(shè)的必要基礎(chǔ)設(shè)施。
豐田Mirai已知的推進技術(shù)（根據(jù)WLTP的燃料消耗：氫氣組合0.9-0.8 kg/100 km；電力消耗組合0 kWh/100 km；根據(jù)WLTP 0 g/km組合的二氧化碳排放量）可用于許多領(lǐng)域——甚至在乘用車之外。豐田與各種合作伙伴合作，致力于開發(fā)輕型和重型商用車、船只、火車和公共汽車，以最大限度地減少其二氧化碳排放量。它也可以用作移動和永久安裝的發(fā)電機。
【來源：集微網(wǎng)】
