“問(wèn)界M9不會(huì)對(duì)標(biāo)500萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV，而是1000萬(wàn)以內(nèi)最好的豪華車型！”在上海車展前的發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BU CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東再一次語(yǔ)出驚人。
圖片來(lái)源：AITO問(wèn)界
在此之前，車企掌門人吹過(guò)最大的牛，恐怕是李想關(guān)于理想L9是“500萬(wàn)內(nèi)最好”的表述。
圖片來(lái)源：理想直播間截屏
在2022年理想L9新車發(fā)布會(huì)上，理想汽車CEO李想宣稱L9是“500萬(wàn)以內(nèi)最好的家用旗艦SUV”，對(duì)標(biāo)對(duì)象是寶馬X7和奔馳GLS，哪怕是和（勞斯萊斯）庫(kù)里南相比，也完全不怕。
不知李想在看過(guò)余承東的言論后，會(huì)不會(huì)“拍大腿”感慨自己當(dāng)初“過(guò)于低調(diào)”。
“吹牛誰(shuí)不會(huì)，他們的造車水平真不能和傳統(tǒng)車企比。”對(duì)于造車新秀掌門人一次又一次出圈的言論，一位合資車企負(fù)責(zé)人在上海車展期間頗為不服地向中國(guó)新聞周刊表示。
華為不造車，余承東照樣“自信”滿滿
即便華為剛剛又強(qiáng)調(diào)了不親自造車，也一點(diǎn)沒(méi)影響老余的自信。
前不久，華為創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)任正非署名發(fā)出汽車業(yè)務(wù)決策公告，再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，“有效期5年”。
彼時(shí)的余承東幾乎成了汽車圈最“委屈”的人。2023年3月31日晚間，余承東在華為心聲社區(qū)“華為不造車”的帖子下實(shí)名回復(fù)稱：“這個(gè)時(shí)代變了，這只會(huì)讓我們更加艱難！若干年后，大家都會(huì)看明白的！留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！”
不過(guò)，關(guān)于華為造不造車的討論似乎很快就平息了。余承東對(duì)產(chǎn)品的信心，倒是一點(diǎn)沒(méi)有受到影響。
此番余承東口中“1000萬(wàn)以內(nèi)最好的豪華車型”問(wèn)界M9，預(yù)售價(jià)格48-60萬(wàn)元，按照計(jì)劃將于2023年第四季度正式發(fā)布。
根據(jù)官方資料：作為全尺寸旗艦SUV，問(wèn)界M9擁有媲美MPV級(jí)的舒適乘坐空間，并提供3-6座的百變乘坐空間，全新打造的D級(jí)豪華SUV平臺(tái)。屆時(shí)，普通消費(fèi)者將有機(jī)會(huì)擁有一臺(tái)“1000萬(wàn)以內(nèi)最好的豪華車型”。
問(wèn)界產(chǎn)品從“百萬(wàn)豪車”跨越到“千萬(wàn)豪車”，在余承東口中，僅用了不到一年時(shí)間。
在2022年6月，余承東在介紹問(wèn)界M7時(shí)稱“問(wèn)界M7將完全超越豐田阿爾法、雷克薩斯LM等百萬(wàn)豪車”。
彼時(shí)余承東的一席話甚至震驚了小鵬汽車創(chuàng)始人，何小鵬直言：“聽(tīng)老余講問(wèn)界M7超越百萬(wàn)豪車，我想扔個(gè)鞋子上來(lái)，等老余講第三款車的時(shí)候看他能用什么形容詞。”
何小鵬大概都沒(méi)想到“千萬(wàn)豪車”來(lái)的這么快。只是不知道在“千萬(wàn)豪車”之后，余承東計(jì)劃未來(lái)如何介紹問(wèn)界的下一款產(chǎn)品。
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此次發(fā)布會(huì)上，余承東還介紹了問(wèn)界 M5 系列智駕版。稱在“鴻蒙座艙天花板”的基礎(chǔ)上，新增“智能駕駛天花板”，問(wèn)界 M5 智駕版成為“雙智天花板”。
余承東表示，首次上車的華為 ADS 2.0 高階智能駕駛系統(tǒng)，帶來(lái)無(wú)限接近于 L3 的高階智能駕駛體驗(yàn)，將智能化提升至行業(yè)新高度。
談及智能駕駛，余承東還趁機(jī)回懟了比亞迪董事長(zhǎng)王傳福“故意打擊行業(yè)或者不懂行”。
3月底，王傳福在比亞迪 2022 年報(bào)交流會(huì)上曾表示，“無(wú)人駕駛都是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西，那都是忽悠，它就是一場(chǎng)皇帝的新裝。”在王傳?？磥?lái)，無(wú)人駕駛被資本裹挾，花了幾千億美金，只是一個(gè)3000元到5000元輔助駕駛的高級(jí)配置。
在余承東看來(lái)，智能汽車的競(jìng)爭(zhēng)上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是自動(dòng)化。而2025 年，將是智能汽車時(shí)代的一個(gè)分水嶺。
關(guān)于智能駕駛，何小鵬同余承東觀點(diǎn)類似。他認(rèn)為，用戶對(duì)智能的需求已成剛需，“無(wú)人駕駛‘絕非扯淡’”。何小鵬預(yù)計(jì)，2027 年新一代智能汽車滲透率會(huì)超過(guò) 35%。
吹牛太“滿”，傳統(tǒng)車企看不下去了
或許因?yàn)樯谑袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)足夠激烈的時(shí)代，不同于傳統(tǒng)汽車掌門人的“謹(jǐn)言慎行”，“敢說(shuō)”幾乎成了造車新秀掌門人的“標(biāo)配”。
此前，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍曾在社交媒體上發(fā)表了自己對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的看法，稱相信當(dāng)電動(dòng)汽車行業(yè)成熟時(shí)，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額，“換句話說(shuō)，我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨超過(guò)1000萬(wàn)輛。競(jìng)爭(zhēng)將是殘酷的。”
也就是說(shuō)，盡管小米汽車尚未量產(chǎn)，但雷軍已經(jīng)將年銷量目標(biāo)鎖定在了1000萬(wàn)輛的級(jí)別。
造車新勢(shì)力動(dòng)輒夸張的宣傳，終于讓傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)坐不住了。
今年4月13日魏牌藍(lán)山新車發(fā)布會(huì)上，魏牌直言“比500萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV更好”。還表示：“練了7年的武功叫入門，練了32年的武功叫大師，武功深淺是造車派與資本派的最大區(qū)別”。
在上海車展前的沃爾沃汽車“VOLVO TECH DAY暨EX90中國(guó)首秀”上，沃爾沃直接放出“狠話”：“新勢(shì)力會(huì)的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會(huì)了，我們會(huì)的，新勢(shì)力十年都學(xué)不會(huì)。”
起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海在上海車展期間表達(dá)了對(duì)沃爾沃“狠話”的共鳴。
楊洪海向中國(guó)新聞周刊表示，“起亞深厚的造車實(shí)力和技術(shù)底蘊(yùn)，是新勢(shì)力品牌需要花數(shù)十年時(shí)間來(lái)沉淀的。”
“如果說(shuō)過(guò)去五年是中國(guó)電動(dòng)車高速發(fā)展的新五年，新勢(shì)力推動(dòng)起來(lái)，不斷發(fā)力，那么接下來(lái)第三階段應(yīng)該是合資品牌。”北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理吳周濤告訴中國(guó)新聞周刊，“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是公平的，只要自己做好了一定可以的。”
伴隨新能源汽車產(chǎn)品愈發(fā)豐富，僅有“狠話”顯然已經(jīng)不足以贏得消費(fèi)者信任。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是公平的，最終只有足夠優(yōu)秀的企業(yè)才能勝出。倘若產(chǎn)品最終沒(méi)達(dá)到宣傳的實(shí)力，前期夸大的宣傳也會(huì)讓消費(fèi)者更加失望，這也將在一定程度上對(duì)品牌帶來(lái)消耗。
當(dāng)前，能否在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)盈利仍是大多數(shù)企業(yè)面臨的難題。在市場(chǎng)淘汰賽中，活下去，才有資格繼續(xù)“吹牛”。
【來(lái)源：中國(guó)新聞周刊】
