眾所周知，大眾是燃油車時代之王。隨著電動化席卷全球汽車行業，在新能源賽道上，卻不及比亞迪等競爭對手。
大眾中國2022年在華純電車型銷量超15.5萬輛，同比增長68.2%。這成績與國產自主品牌可沒法比，還不及比亞迪一個月的銷量。
盡管如此，大眾汽車在電動汽車市場表現也已經比絕大多數的合資品牌要強得多。
近日大眾中國總裁兼首席執行官貝瑞德(Ralf Brandstaetter)表示，公司希望在中國市場同時增加高端和低端車型。他將中國這個快節奏的競爭市場稱為“汽車行業的巨大健身中心”。
貝瑞德還在一次媒體圓桌會議上說：“我們不想放棄這場競爭，我們想參與進來。”在被問及大眾是否仍渴望在電動時代繼續成為中國市場第一大外國汽車制造商時，貝瑞德表示：“我們希望發揮主導作用……整個行業正在重新洗牌。”
大眾目標是加快新車型的上市，從目前的 4 年縮短至中國同行平均 2.5 年的水平，這在一定程度上是通過將中國市場車型研發進一步本地化實現。貝瑞德說，“由于我們的質量標準，我們會放給自己更多的時間，但實際上我們可以更快。”
貝瑞德表示，該公司計劃在中國推出高端的ID.7，以及ID.4以下的一款新車型，如更小的轎車或SUV，但不包括計劃在歐洲發布的入門級ID.2。
貝瑞德認為，中國電動汽車市場能夠快速增長部分歸因在于更便宜的電力，在德國，ID.4的充電成本幾乎是中國的五倍。
中國新能源車市的火爆得益于政策的支持、消費者對電動汽車的認可度越來越高，以及國產自主品牌的不斷的努力。
2022年，比亞迪首次力壓合資品牌奪得我國汽車市場的銷售冠軍，這意味著我國的汽車市場格局也正在改變。
在新能源賽道上，像大眾這樣的合資品牌也正在努力追趕，2023年的新能源汽車市場將會更加激烈，我們一起拭目以待~
