當(dāng)?shù)貢r間周二(2月14日)歐洲議會在斯特拉斯堡以340票贊成，279票反對、21票棄權(quán)的投票結(jié)果，通過了歐委會和歐洲理事會達(dá)成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》。
之后，該協(xié)議將交由歐洲理事會通過并最終實施。據(jù)了解，協(xié)議的目標(biāo)是2035年開始在歐盟27國范圍內(nèi)停售新的燃油轎車和小貨車。按照普通家用輕型車15年的使用期限，這項禁令將確保歐盟到2050年實現(xiàn)溫室氣體零排放。
需要指出的是，這一協(xié)議還設(shè)定了階段性的目標(biāo)。內(nèi)容顯示，歐盟方面要求，與2021年的水平相比，在2030年實現(xiàn)燃油轎車減排55%，遠(yuǎn)高于現(xiàn)有的37.5%目標(biāo)，而小貨車要實現(xiàn)50%的減排。
歐委會還定于2026年12月檢測排放限值與實際排放量之間的差距，之后將根據(jù)情況調(diào)整后續(xù)措施。另外協(xié)議還為規(guī)模較小的汽車制造商提供了靈活度，允許為轎車年產(chǎn)量小于10000輛或小貨車年產(chǎn)量小于22000輛的車企在2035年前設(shè)定一個較低的目標(biāo)。
歐洲議會的主要談判代表Jan Huitema表示，這目標(biāo)為歐洲汽車行業(yè)創(chuàng)造了清晰度，有望刺激汽車制造商的創(chuàng)新和投資;對消費者來說，購買和駕駛零排放汽車也將變得更便宜。
Huitema指出，該協(xié)議對于歐盟實現(xiàn)2050年氣候目標(biāo)至關(guān)重要。去年7月，歐盟發(fā)布了名為“Fit for 55”的一攬子減排方案，停止銷售燃油車就是12項新方案之一。
據(jù)了解，公路運輸是歐盟碳密集度最高的行業(yè)之一，產(chǎn)生了該地區(qū)約五分之一的排放量。去年12月，40多家制造和運輸領(lǐng)域企業(yè)還向歐盟發(fā)出聯(lián)名呼吁，希望到2035年將所有在售新貨運卡車均實現(xiàn)“零排放”。有消息稱，歐委會正在擬定相關(guān)協(xié)議。
