繼日系之后，美系合資的這個獨苗可能真的保不住了。
多年來，靠公務用車走上神壇的GL8，對每年春節假期的訂單減少已經習以為常了。
經銷商也覺得，1月GL8的銷量下滑主要是受到公務車市場春節期間減少采購的影響，與往年一樣，過了春節，GL8的銷量還會重新回到正軌。
但是，一款車的衰落，通常在二手車市場也有跡可循。最近，品駕從北京二手車商處得知，去年GL8終端開始優惠的時候，GL8就不太好賣了，如今準新車也很難出手。相反，傳祺M8基本來一輛走一輛。
更讓上汽通用不安的還有各種謠言四起。
近日上汽通用剛剛否認了“上汽通用因銷量下滑籌備大裁員，計劃買斷45歲以上員工工齡”的傳言，不過去年上汽通用在上汽集團板塊下滑最大的事實更值得正視。去年上汽通用旗下凱迪拉克、雪佛蘭、別克品牌均有不小下滑，其中體量最大的別克品牌更是下滑22%，2022年銷量僅為64.4萬輛。
去年上汽通用在上汽通用下滑幅度最大 圖源：上汽集團產銷快報
更有消息稱，上汽通用全國各地經銷商在陸續小規模退網，并且這種趨勢還有可能擴大。
去年4月上海疫情讓GL8的產能受到限制，隨著復工復產推動，一批GL8大規模釋放，經銷商大量囤車，但是受疫情影響的公務用車市場卻沒有立即恢復，因為庫存過多，終端優惠開啟，造成GL8的全年下滑超過了MPV市場整體下滑的幅度，這種震蕩在二手車市場也未能幸免。
上汽通用裁員可能不是真的，但它的明星車型GL8的王者地位究竟還能不能保住？
別克經銷商：“GL8要是完了，我們也要完了”
雖然去年中國汽車市場呈現新能源吃掉燃油車市場份額的形勢，但是這種情況在去年的MPV市場實際上還沒有發生。
MPV市場這個被稱為中國汽車市場最后一個藍海的細分市場，過去很多年卻一直沒有什么水花，所以很多年來GL8也有恃無恐。
2022年MPV市場下滑了，并且GL8下滑的速度比整個MPV市場下滑的速度還要快，全年銷量下滑超過20%。今年1月更是罕見滑坡，僅僅銷售3317輛，被賽那、騰勢D9、傳祺M8等一眾MPV車型碾壓。
品駕與別克品牌經銷商聊了聊，GL8銷量下滑不外乎兩個原因，去年經濟環境不好，導致主打公務用車市場的GL8銷量下滑，今年1月正值春節，很多對公客戶的采購計劃還沒出來，所以影響較大。
“2月的訂單量已經上來了。”該經銷商告訴品駕，幾乎每年春節期間，GL8的訂單量都會下滑，之后銷量會陸續回升。
在經銷商看來，GL8還是公務出行市場絕對的王者，沒有對手。
但他們對身邊的環境感知更深，不是沒有擔心。如今別克品牌經銷商就指望GL8一款車型撐著，經銷商告訴品駕，GL8要是“死”了，我們經銷商們也就玩完了。
這種擔心可能不是多余的。
新能源MPV齊卷GL8
回看過去三年春節假期，GL8的波動的確挺明顯。2020年1月春節，GL8似乎努力消化了一波訂單，當月銷量沖到1.4萬輛，緊接著2月疫情開始，銷量只有800多輛;2021年2月的春節月，GL8銷量8000多輛，去年2月7475輛。
受到春節假期公務車采購減少的影響，GL8的銷量確實呈現周期性變化，但是每一次波動，GL8的中高端MPV第一的位置從來都沒有變過，而這次好像不一樣了。
賽那、騰勢D9、傳祺M8在今年1月銷量都超過GL8，也是MPV市場罕見的同比正增長的車型(騰勢去年交付較晚不計算在此)。
在經銷商看來，賽那只是搶了部分GL8本就不高的家庭用車份額，一個對公，一個家用，二者的目標客戶群體重合度不高。但是跟GL8斗了這么多年的中國品牌們早就學精了。
不得不說，過去很多年，中國品牌都在想辦法打敗GL8。而商務出行領域，GL8依舊是不二人選。
現在，很多品牌都明白了一個道理：想打敗誰，靠重復它的路線肯定是不行的。
GL8其實也曾為家用市場努力過。
2016年，二孩政策放開后，GL8也曾思考過進入家庭用車市場的計劃。
在那年全新換代車型上市活動上，別克還邀請明星夫婦現場講述GL8的空間性、帶腳托的第二排“頭等艙”座椅、以及7座SUV無法比擬的舒適性。
GL8也曾想打開家用車市場 圖源：網絡
在那個7座SUV與MPV爭搶二胎家庭用車市場的階段，最終還是SUV以更適合家庭審美而勝出，很多家庭選擇不買GL8的原因，就是過不了“開起來像司機”這個面子關。
雖然GL8可能是如今女王副駕、皇后座的鼻祖，但是說到底它還是不夠了解中國家庭用戶用車需求，當很多家庭用戶在對比漢蘭達和GL8后毅然決然地放棄GL8時，它仍然固守商務用車市場的優勢，有恃無恐。
如果當初GL8肯努努力，那么吃透家庭用車市場的可能就不是理想了。直到如今，GL8還在期待著消費復蘇重振公務用車市場，來迎接一個新的春天。
其實除了賽那，傳祺M8對GL8的打擊應該更令上汽通用震驚。在改裝車市場，你甚至會發現，原來大家把傳祺M8玩出了花。
家用車用戶把二排座椅改成180度可旋轉、通風加熱按摩一應俱全的頂級航空座椅，三排來兩個可180度放平的電動沙發，一家人出行其樂融融;商務四座版改裝，更是把大尺寸顯示器直接做成與駕駛室的隔斷，不但一舉繁榮了改裝車市場，也讓用戶個性化需求得到了滿足。
傳祺M8四座版改裝內飾 圖源：網絡
中國MPV讀懂用戶的能力才剛剛開始發揮。去年一波新能源MPV的上線，更可以看出，國產MPV似乎都已經不把GL8當對手了。
嵐圖夢想家、騰勢D9、極氪009等一眾35萬起步的車型，直接進入高端化越級，而市場也比想象的熱烈。尤其是騰勢D9在1月進入前三，對GL8的威脅其實是巨大的。
最近騰勢汽車總經理趙長江在微博中提到騰勢D9的訂單情況時講到一個現象：如今企業用戶降本增效需求正在增大。
這說明，看起來體面、用起來省錢的MPV可能越來越能迎合公務出行市場。
MPV市場也終于因為新能源車型的入局，很可能經歷一次顛覆了，無論是新勢力蔚小理，還是中國主流自主品牌，都有新能源MPV的計劃，那這可能意味著，在MPV市場的新能源對燃油車的替代潮即將開始了。
所以在接下來的時間里，新能源MPV能否一舉拿下公務出行市場?成為替代GL8的新選擇?
一切皆有可能啊。
后記：
在與別克經銷商交流中，品駕發現，GL8沒有純電版，對于他們來說也是一塊心病，這意味著，在迎合市場需求變化上，上汽通用的動作太慢了。
實際上，隨著通用奧特能平臺進入中國，也是有基于該平臺打造純電GL8的計劃的。
去年通用曾宣布，2024年或推出基于奧特能平臺打造的別克GL8純電版車型，并且定位有可能會超越剛剛上市的別克世紀，成為新旗艦MPV。
但是過去幾年來，合資品牌中，外方牢牢把控著車型規劃，投入謹慎，合資品牌在產品落地時一切成本為先，吹的天花亂墜的技術量產時不是打折就是閹割，內部空間也無法滿足中國用戶對“精裝修”的審美。
對于GL8純電版這樣的中國特供版車型，通用會花費多大的精力，與它的中國合資伙伴來推動這款車型落地?中國MPV市場又是否有足夠的耐心等待一款全新的純電GL8?
一切都在指向一個事實：繼日系之后，美系合資的這個獨苗可能真的保不住了。
