以最新上險(xiǎn)數(shù)據(jù)口徑計(jì)算，2022年國(guó)內(nèi)合資/進(jìn)口豪華車零售市場(chǎng)銷量為347萬輛(含特斯拉)，同比下滑2.7%。其中二線豪華汽車品牌失速明顯，不少品牌年銷量同比跌超10%，有些品牌下滑更加嚴(yán)重，跌幅突破50%。
據(jù)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2022年銷量跌幅同比超過10%的豪華汽車品牌包括：雷克薩斯、路虎、捷豹、林肯，具體年銷量為18.27萬輛、6.79萬輛、2.09萬輛、7.94萬輛；同比下滑分別為16.7%、15.3%、17.4%、13.4%。
除此之外，凱迪拉克2022年銷量為18.61萬輛，同比跌幅達(dá)20.1%;英菲尼迪年銷量?jī)H為6391輛，同比下滑嚴(yán)重，至56.8%。
有行業(yè)人士表示，隨著國(guó)產(chǎn)新能源汽車越來越給力，這已經(jīng)讓這些所謂的二線豪車失去生存的空間，而越來越多國(guó)人也拒絕當(dāng)冤大頭。
汽車流通行業(yè)分析師桑之未指出：“2022年國(guó)內(nèi)有214個(gè)城市(地區(qū))新能源車銷量占比超過15%，其中年銷量超過1萬輛并且新能源車銷量占比超過15%的城市(地區(qū))有197個(gè)，新能源車銷量主要集中在一、二、三線城市，份額占整體市場(chǎng)82%，華東、華南是重要的區(qū)域市場(chǎng)，份額占新能源汽車市場(chǎng)61%，華東、華南區(qū)域的一、二、三線城市，新能源市場(chǎng)預(yù)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。”
在這個(gè)背景下，自主品牌紛紛開始加大上探力度，越來越多的高端品牌形成強(qiáng)大力量沖擊傳統(tǒng)豪華品牌市場(chǎng)。除此之外，造車新勢(shì)力在進(jìn)入市場(chǎng)前期便主推高舉高打的產(chǎn)品策略，不但慢慢侵蝕著二線豪華品牌的部分市場(chǎng)，也悄然吞并掉BBA等一線豪華品牌的份額。這迫使進(jìn)一步加劇了BBA的轉(zhuǎn)型與下探，進(jìn)而又將壓力傳導(dǎo)回了二線豪華品牌。
如今我國(guó)汽車市場(chǎng)已從升量市場(chǎng)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日趨殘酷。在消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)下，中國(guó)車市自主品牌不斷崛起，高端化腳步明顯加快，再加上一線豪華品牌也在加速產(chǎn)品布局，價(jià)格不斷下探，處于中間位置、聲量還有待提升的二線豪華品牌就更像是夾心餅干，處境的艱難可想而知。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向《華夏時(shí)報(bào)》記者分析指出：“自主品牌在智能電動(dòng)車領(lǐng)域的表現(xiàn)很亮眼，這與豪華品牌形成了差異優(yōu)勢(shì)。國(guó)產(chǎn)智能車的崛起推動(dòng)了消費(fèi)觀念的變化，豪華車和合資品牌燃油車在用戶基盤上的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被國(guó)產(chǎn)智能車沖淡。自主品牌未來在高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中也會(huì)占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)。”
