近期，抖音開放了交通出行服務(wù)的平臺服務(wù)商入駐資格，在抖音開放平臺可以看到，在交通出行的入駐欄中，出現(xiàn)了打車/網(wǎng)約車、順風(fēng)車/拼車、出租車的選項(xiàng)。據(jù)了解，T3出行以及一眾本地出行服務(wù)平臺都已入駐抖音小程序。近兩年來，抖音加速布局本地生活，從團(tuán)購、外賣，再到如今的打車。
而網(wǎng)約車市場，今年也風(fēng)起云涌，迎來新一輪洗牌。近期，平臺們的熱戰(zhàn)區(qū)從此前的“司乘補(bǔ)貼”轉(zhuǎn)到“合規(guī)運(yùn)力”，越來越膠著的網(wǎng)約車行業(yè)逐漸駛?cè)肷詈^(qū)。其中，背靠政府、國企及互聯(lián)網(wǎng)巨頭的T3出行成為三年來發(fā)展最穩(wěn)健、最具增長力的互聯(lián)網(wǎng)出行平臺，2022年T3出行又成為業(yè)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)“雙百”目標(biāo)（入選互聯(lián)網(wǎng)百強(qiáng)企業(yè)以及進(jìn)駐超百座城市）的平臺，無疑可能成為網(wǎng)約車賽道最大的贏家。
自順風(fēng)車出現(xiàn)安全事件后，包括T3出行、高德打車、美團(tuán)打車、如祺出行、曹操出行等網(wǎng)約車平臺開始發(fā)力，在合規(guī)、安全、智慧交通等領(lǐng)域進(jìn)行“肉搏戰(zhàn)”，以期爭搶更多市場份額。而運(yùn)營三年，T3出行就以全國唯一的全車防護(hù)系統(tǒng)和人車雙合規(guī)率第一的勢頭迅速躋身網(wǎng)約車行業(yè)第二，搶占到了市場份額的11.6%。
根據(jù)公司公布數(shù)據(jù)顯示，目前T3出行日活/月活用戶行業(yè)排名第二，用戶規(guī)模突破1.4億，峰值日訂單超300萬單，累計(jì)訂單量近12億，累計(jì)進(jìn)駐108座城市。其中，運(yùn)力突破100萬，此前T3出行創(chuàng)始人崔大勇承諾的“到2025年將成為一個百萬量級合規(guī)運(yùn)力的出行公司”目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。與此同時，T3出行在頭部平臺中的合規(guī)率是最高的，也是行業(yè)日均百萬單以上平臺合規(guī)成績最好的公司。
作為“國家隊(duì)”入場的T3出行，早在2017年工信部、國資委、科技部三大部委牽頭簽署戰(zhàn)略合作框架時，就被定位為“國家智慧出行平臺”，希望改善網(wǎng)約車行業(yè)的現(xiàn)狀。經(jīng)過三年多大數(shù)據(jù)和技術(shù)的累積，T3出行的野心已經(jīng)逐漸落地。崔大勇在接受鈦媒體采訪時表示，T3出行將在自動駕駛、智慧出行、智能網(wǎng)聯(lián)和數(shù)字科技等領(lǐng)域繼續(xù)加大布局，從互聯(lián)網(wǎng)出行“獨(dú)角獸”向數(shù)據(jù)型國家智慧出行平臺邁進(jìn)。
B2B2C模式或成為未來網(wǎng)約車趨勢
2018年5月至8月，短短幾個月之內(nèi)先后發(fā)生兩起重大安全事件后，網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展突然被按下“暫停鍵”，這也成為了其他企業(yè)進(jìn)入網(wǎng)約車市場的機(jī)遇。政策逐漸收緊、合規(guī)監(jiān)管力度加大，如何在保證合規(guī)運(yùn)力的情況下穩(wěn)住市場地位，是擺在每個網(wǎng)約車平臺面前的難題。
目前，整個網(wǎng)約車市場大致存在以下幾種模式：一是以滴滴出行為首的C2C輕資產(chǎn)模式；二是以曹操出行為代表的B2C重資產(chǎn)模式，還有以T3出行為代表的B2B2C運(yùn)營模式；四是以美團(tuán)、高德為代表的互聯(lián)網(wǎng)平臺聚合模式。互聯(lián)網(wǎng)分析師于斌在接受采訪時曾表示，無論是什么模式的網(wǎng)約車平臺，其未來的市場競爭一定是合規(guī)運(yùn)力。
長期以來，移動出行領(lǐng)域存在打車難、安全焦慮等痛點(diǎn)。根源在于，以C2C撮合模式為主的網(wǎng)約車平臺存在先天的缺陷，平臺無法對供給側(cè)進(jìn)行有效管理和監(jiān)督，從而導(dǎo)致服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、合規(guī)運(yùn)力無法保障、安全事件頻發(fā)；而B2C模式人車均通過平臺直接管理，能保證對運(yùn)力的有效監(jiān)督和管理，但是需要公司支付購置車輛、車輛維修、油電費(fèi)用、車輛牌照和司機(jī)保險等運(yùn)營成本，企業(yè)的經(jīng)營成本會更高一些，為B2C模式企業(yè)擴(kuò)張規(guī)模帶來阻礙。
而B2B2C模式可以解決上述兩種模式的弊端。通過中間的B端管理C端，平臺在通過較低的成本擴(kuò)大市場的同時，也對司機(jī)端有較好的約束能力。中國人民大學(xué)副教授、管理學(xué)博士王鵬認(rèn)為，T3出行通過B2B2C運(yùn)營模式，聯(lián)合當(dāng)?shù)刈赓U公司對司機(jī)端進(jìn)行管理，又有主機(jī)廠背景，其整體運(yùn)行架構(gòu)、體制機(jī)制都是在合規(guī)的情況下產(chǎn)生的。這能讓T3出行可以短時間適應(yīng)行業(yè)的安全合規(guī)變化，具備天然的優(yōu)勢。
時至今日，根據(jù)國泰君安證券發(fā)布的《2022年1月出行服務(wù)平臺數(shù)據(jù)跟蹤》報告，T3出行市占率大幅提升，自2021年7月的3.1%快速提升至2022年1月份的11.6%，穩(wěn)居行業(yè)第二。
降低成本的同時，T3出行也能通過B2B2C模式對司機(jī)和車輛進(jìn)行有效管理。近兩年，T3出行在市場份額激流勇進(jìn)的同時，保證人車雙證合規(guī)率在規(guī)模平臺中排名第一。據(jù)交通部數(shù)據(jù)顯示,在所有平臺中,T3出行訂單合規(guī)率排行第三,在前五大規(guī)模網(wǎng)約車平臺中排名第一。
崔大勇向記者表示，實(shí)現(xiàn)“市場份額”和“合規(guī)率”的雙向增長，需要花費(fèi)很多心力。
據(jù)記者了解，當(dāng)前各地的合規(guī)政策主要針對“平臺”、“車”和“人”，一方面要求網(wǎng)約車平臺數(shù)據(jù)接入本市監(jiān)管平臺、簽社會責(zé)任承諾書、承運(yùn)人責(zé)任險，另一方面對網(wǎng)約車的軸距、排量、車價、車齡四大方面進(jìn)行嚴(yán)格限制，對網(wǎng)約車司機(jī)的戶籍或居住證、勞動合同、司機(jī)考試、文化程度等條件設(shè)立準(zhǔn)入門檻，三項(xiàng)疊加，使得市場上滿足條件的車輛和司機(jī)數(shù)量有限，合規(guī)的成本相對較高。
“其實(shí)，合規(guī)率的提升是雙向的，我們一方面多了解各地政府對網(wǎng)約車各項(xiàng)指標(biāo)要求，對照落實(shí)；另一方面，隨著我們雙證合規(guī)率的提升，政府也非常歡迎我們這樣的網(wǎng)約車平臺進(jìn)駐，助力當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車市場健康發(fā)展，這其實(shí)是個良性循環(huán)。”崔大勇表示。
潮電智庫董事長孫燕飚說：“T3出行堅(jiān)持B2B2C模式，其自營車輛的服務(wù)車型上較為統(tǒng)一，對品質(zhì)服務(wù)的追求和對司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的把控更為嚴(yán)格。因此，司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)、車型舒適體驗(yàn)方面，對乘客的出行體驗(yàn)更為友好一些，獲得了大批擁躉。”
“國家隊(duì)”安全優(yōu)勢
因?yàn)樾袠I(yè)最初的無序發(fā)展，網(wǎng)約車行業(yè)忽視了作為充當(dāng)部分公共交通職能的行業(yè)所最重視的“安全”問題。此后，安全成為網(wǎng)約車行業(yè)的關(guān)鍵詞。各家平臺都在“出招”保安全。
根據(jù)記者觀察了解，包括美團(tuán)打車、如祺出行、曹操出行等出行平臺均是通過手機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行全程安全防護(hù)，包括報警、安全提醒、行程分享等。但“手機(jī)聯(lián)手機(jī)”的模式無法第一時間了解行程的實(shí)時情況，并第一時間幫助司乘解決問題。
目前這方面做得比較好的是T3出行，這源于其獨(dú)立研發(fā)的全車身V.D.R防護(hù)系統(tǒng)。2019年12月，T3出行重慶一位司機(jī)在行車過程中突然感覺身體不舒服，他靠邊停車后按了車上的應(yīng)急報警按鈕，將車內(nèi)視頻實(shí)時接入到T3出行安全后臺，35秒后司機(jī)昏迷。在接到報警、查看車內(nèi)視頻后，T3出行安全員第一時間聯(lián)動120、110，同時調(diào)集附近司機(jī)前往事發(fā)地點(diǎn)協(xié)助救援。最后，這位司機(jī)及時得到救助，順利脫離了危險，整個過程耗時僅用了30分鐘。在這個案例背后，如果沒有順暢的前后臺聯(lián)動和應(yīng)急管理機(jī)制，后果不堪設(shè)想。
由于背靠三大車企在硬件底層開通權(quán)限，基于車聯(lián)網(wǎng)打造了完備安全體系，T3出行對車身進(jìn)行安全系統(tǒng)配備V.D.R防護(hù)系統(tǒng)，在業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了人、車、路的全數(shù)據(jù)監(jiān)控與分析。這種打通車底層的軟硬件協(xié)同，已經(jīng)與美團(tuán)打車、如祺出行等“手機(jī)聯(lián)手機(jī)”有著根本的不同，實(shí)現(xiàn)對車輛的實(shí)時管理，建立了T3出行第一道護(hù)城河。例如，在緊急情況下，車內(nèi)有物理按鍵一鍵報警，同時平臺也能進(jìn)一步干預(yù)車輛，進(jìn)行閃燈、鳴笛或限制再次啟動。
T3出行曾公布的數(shù)據(jù)顯示，自V.D.R安全系統(tǒng)上線后，已避免了數(shù)十起重大交通事故。T3出行安全部負(fù)責(zé)人何群表示：“目前，T3出行平臺日訂單已突破300萬，累計(jì)訂單量近12億單。期間，一直保持著沒有發(fā)生一起訂單內(nèi)司乘刑事案件、沒有發(fā)生一起訂單內(nèi)司乘亡人交通事故的良好紀(jì)錄。”
合規(guī)安全的運(yùn)力也讓T3出行獲得了更多機(jī)會。公開資料顯示，9月26日，T3出行入駐了微信“九宮格”，這是繼T3出行接入騰訊出行服務(wù)以后，在微信服務(wù)頁面提供的第二種服務(wù)方式。此前，T3出行還全量接入了華為產(chǎn)品內(nèi)嵌的華為網(wǎng)約車聚合平臺Petal出行，成為華為Petal出行公測的首批合作對象。據(jù)了解，這次微信限時提供T3出行的一級頁面，替代了常駐在“交通出行”板塊的其他打車軟件。作為華為Petal出行公測的首批合作對象，T3出行在聚合網(wǎng)約車市場具有較大的潛力。入駐微信、華為的出行平臺，無疑將為T3出行帶來更多的流量和更大的發(fā)展空間，從而有望進(jìn)一步提升市場份額，進(jìn)而達(dá)成未來三年突破30％市占率的目標(biāo)。
潮電智庫董事長孫燕飚曾表示，微信九宮格和華為Petal出行全量接入T3出行，與該平臺大規(guī)模的合規(guī)運(yùn)力不無關(guān)聯(lián)。“目前得合規(guī)運(yùn)力者得天下，T3出行有主機(jī)廠背景，其整體運(yùn)行架構(gòu)、體制機(jī)制都是在合規(guī)的情況下產(chǎn)生的，這對于平臺來說穩(wěn)定性和安全性更高。 ”
2021年10月26日，T3出行宣布完成A輪融資，金額達(dá)77億元人民幣，本輪融資由中信聯(lián)合體領(lǐng)投。這是自2018年以來網(wǎng)約車企業(yè)獲得的國內(nèi)最大額度單筆融資。崔大勇在接受鈦媒體記者采訪時表示，目前T3出行的主要優(yōu)勢在于資金、安全、合規(guī)方面，“‘鐵三角’構(gòu)成了T3出行的護(hù)城河。”
智慧出行數(shù)據(jù)丈量城市交通
基于對網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的深耕，出行公司的海量數(shù)據(jù)和技術(shù)也開始為交通帶來巨大變革，而強(qiáng)大資金的支持和背靠主機(jī)廠的研發(fā)力量，給T3出行布局國家級智慧出行平臺發(fā)展提供了足夠的彈藥和生源，或可躋身智慧交通一線科技公司。
智慧交通領(lǐng)域是出行平臺的“星辰大海”。前有百度的Apollo智能駕駛和智能交通引擎2.0，后有T3出行的Robotaxi和智慧出行解決方案，坐擁海量交通數(shù)據(jù)的出行公司正計(jì)劃丈量更大的“交通地圖”。在給用戶提供便捷、安全、合規(guī)的出行服務(wù)基礎(chǔ)上，T3出行聚焦的是基于出行數(shù)據(jù)的更廣泛的業(yè)務(wù)生態(tài)，布局國家級智慧出行平臺，打造智慧出行數(shù)據(jù)公司。
在政府的支持下，國家鼓勵智慧交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政策和市場都在不斷加速的推動下形成良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。據(jù)預(yù)測，到2025年，我國智慧交通市場規(guī)模將達(dá)到2376億元，2025年市場規(guī)模將達(dá)到2985億元。未來五年智慧交通的市場規(guī)模還將繼續(xù)快速增長。在未來5-10年內(nèi)，隨著汽車智能化、智慧城市、交通大數(shù)據(jù)等概念不斷被推廣應(yīng)用以及5G等新技術(shù)的發(fā)展，智慧城市和智慧交通將進(jìn)一步融合發(fā)展。
除了T3出行以外，目前正在布局智慧交通的一線互聯(lián)網(wǎng)科技公司分別是百度、阿里系的高德地圖。其中百度最新財(cái)報顯示，截至第三季度末，以累計(jì)合同金額超過千萬元人民幣訂單計(jì)算，百度ACE智能交通解決方案已經(jīng)被63個城市采用，覆蓋范圍較一年前的24個城市持續(xù)提升，可見智慧交通的商業(yè)模式已經(jīng)跑通。
一位不愿具名的網(wǎng)約車平臺智慧交通業(yè)務(wù)人士表示，目前在和政府合作的項(xiàng)目中，智慧交通是交管部門非常感興趣的。“以目前的技術(shù)，可以將紅綠燈全部聯(lián)網(wǎng)，通過網(wǎng)約車和交管平臺的雙數(shù)據(jù)監(jiān)控車流量，并調(diào)整紅綠燈的時間，緩解交通。此前的潮汐車道至今還在部分城市沿用。”此外，運(yùn)用交管部門和出行平臺的大數(shù)據(jù)以及聯(lián)網(wǎng)設(shè)備支持，可以實(shí)時監(jiān)控大貨車、特種車的運(yùn)行軌跡，防止違規(guī)運(yùn)行。“最理想的狀態(tài)甚至是，對網(wǎng)約車上的監(jiān)控和全城監(jiān)控圖像的實(shí)時捕捉，第一時間了解事故情況，并通知距離最近的交警處理。這一系列的舉動將會極大提高交管部門的效率。”但這需要強(qiáng)大的人力物力的保證。“不少交管部門的大數(shù)據(jù)還沒有上網(wǎng)，就某一省會城市為例，我們團(tuán)隊(duì)光是幫助交管部門將數(shù)據(jù)上網(wǎng)就花了一年的時間。”而通過人、車、路的環(huán)境感知器的綜合聯(lián)網(wǎng)，在5G來臨時，智能駕駛才能真正來臨。
對此，中信建投證券總經(jīng)理李格平曾表示：“T3出行構(gòu)建了國內(nèi)最大的以新能源汽車為主體的智能網(wǎng)約出行生態(tài)，推動低碳出行，符合中信建投踐行國家‘碳達(dá)峰、碳中和’的發(fā)展戰(zhàn)略；T3出行利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合出行消費(fèi)，基于大數(shù)據(jù)挖掘，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等技術(shù)，符合中信建投服務(wù)科技創(chuàng)新的布局要求；T3出行背靠三大央企整車廠，具備央企責(zé)任擔(dān)當(dāng)基因，高度重視數(shù)據(jù)安全，提供安全合規(guī)的出行服務(wù)，符合中信建投踐行金融國有企業(yè)社會責(zé)任的使命與擔(dān)當(dāng)。”
首先，在信息安全上，崔大勇透露，T3出行成立了由CEO擔(dān)任負(fù)責(zé)人的數(shù)據(jù)安全管理委員會，與華為云等企業(yè)展開深入合作，對數(shù)據(jù)資產(chǎn)進(jìn)行了全方位監(jiān)管。目前，T3出行對數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲、使用、銷毀的全生命周期的有效安全管控，是T3出行完善數(shù)據(jù)安全管理體系的重中之重。
在信息安全的前提下，T3出行CSO成凱在接受鈦媒體采訪時透露，T3出行在車聯(lián)網(wǎng)、智能交通領(lǐng)域正在與城市交通部門進(jìn)行深入合作。“比如與市政合作的窨井蓋缺失掃描，這解決了很多交通隱患。”成凱表示，目前在與政府的政務(wù)合作方面，T3出行打通了市政、公安方面等多套數(shù)據(jù)進(jìn)行合作。“我們深刻地感受到政府對民生行業(yè)的關(guān)注，如何提高城市交通的運(yùn)營效率，如何在疫情下保障人民出行，政府都站在很高的維度進(jìn)行了統(tǒng)籌和規(guī)劃，我們企業(yè)也是受益匪淺。未來，我們將在數(shù)據(jù)層面發(fā)掘更多與政府合作的機(jī)會，也計(jì)劃繼續(xù)拓展與更多地方政府合作。”
T3出行CTO李京峰透露，目前有V.D.R系統(tǒng)的車輛配備的1個80線主激光雷達(dá)，4個補(bǔ)盲雷達(dá)，保證車輛四周360°激光覆蓋，將激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、攝像頭等環(huán)境感知傳感器于一體，在車外可以做到實(shí)時采集路況信。因?yàn)檐囕v數(shù)足夠巨大，對高精地圖公司來說，這部分?jǐn)?shù)據(jù)非常重要。對于政府部門，公司也可以依據(jù)海量數(shù)據(jù)提供多種對搭建智慧交通的建議。再結(jié)合一些路網(wǎng)信息，相信對提高城市交通運(yùn)營效率會帶來極大的提高。“我們希望可以從兩個數(shù)據(jù)的結(jié)合，得到趨于全面、準(zhǔn)確的交通數(shù)據(jù)估計(jì)。”李京峰說。
北方工業(yè)大學(xué)教授紀(jì)雪洪在接受本報記者采訪時認(rèn)為，作為央企打造的出行平臺，T3出行的快速成長也得益于共享化、電動化和智能化的協(xié)同發(fā)展。T3出行取得的成績不僅反映了中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，也是汽車、交通與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨界融合的結(jié)果。
