中國首部社會信用體系建設法就要出臺了！
11月14日，國家發(fā)改委、人民銀行會同社會信用體系建設部際聯(lián)席會議成員單位及相關部門共同起草的《中華人民共和國社會信用體系建設法》（下稱《社會信用體系建設法》）正式公開征求意見。
《社會信用體系建設法》將是我國首部社會信用體系建設法，運輸物流也是信用建設重點領域。該法第三十三條【商務誠信建設重點領域之十】明確提出：
“交通運輸管理部門應當建立交通運輸信用體系，針對公路、鐵路、水路、民航、郵政等領域的工程建設、運輸服務等建立信用評價制度，加強信用結果應用……建立健全綜合交通運輸服務信用體系，規(guī)范運輸企業(yè)經(jīng)營，營造公平競爭、誠實守信的市場環(huán)境，推動建立統(tǒng)一開放交通運輸市場。”
面向數(shù)字社會，《社會信用體系建設法》提出公共信息平臺等信用建設。數(shù)字物流服務平臺如何參與數(shù)字化信用體系建設？掌鏈本期《智在中國》帶你了解數(shù)字物流信用體系。
一、最大的bug，難以取信的物流數(shù)字
《社會信用體系建設法》的推出是國家在信用服務、融資授信、招標投標、商務合作等方面推進系統(tǒng)建設，依法依規(guī)開展信用監(jiān)管，推進褒獎和懲戒的利器。
當前，物流被數(shù)字化和虛擬化最大挑戰(zhàn)在于數(shù)字是否可信。如果不可信，就可能帶來潛在交易風險和資金風險，這是我國物流數(shù)字體系中存在的最大BUG。
1.難取信的企業(yè)主體
公路貨運是物流市場的主體，占到中國運輸物流市場的75%以上，但頭部企業(yè)所占市場份額卻微不足道。2021年全國公路貨運總費用近5萬億元，但據(jù)中物聯(lián)數(shù)據(jù)，2021年30家重點公路貨運物流企業(yè)主營業(yè)務收入僅1904億元，市場仍以小散弱企業(yè)為主。
中小運輸企業(yè)力量單薄，管理較為粗放，因為信息不對稱，加上物流企業(yè)誠信體系尚未建立，企業(yè)信用成本不斷增加，致使物流運輸企業(yè)大部分仍處在低價策略生存的階段。
同時，在小、散、亂、差的傳統(tǒng)貨運環(huán)境下，代收貨款服務普遍，又缺少強有力的執(zhí)法手段，一旦遇到危機，大老板卷款跑路不乏其例，涉案金額少則幾十萬貨款，多則幾千萬，整個行業(yè)誠信度極低。而近兩年受疫情沖擊，貨運行業(yè)僅2022年上半年的低價攬貨卷款跑路事件也不在少數(shù)，致使中小微貨運商損失慘重。
為完善交通運輸領域守信聯(lián)合激勵和失信聯(lián)合懲戒，交通運輸部2018年12月21日試行推出《交通運輸守信聯(lián)合激勵和失信聯(lián)合懲戒對象名單管理辦法》。而隨著中國公路貨運普遍數(shù)字化，物流數(shù)字信用亟待強化。
2.難獲信的服務平臺
數(shù)字貨運發(fā)展給中國物流信用數(shù)字化帶來一個新契機。
截止2021年12月31日，全國網(wǎng)絡貨運行業(yè)整合社會運力360萬輛，滲透率已達30.72%。但中小微貨運企業(yè)信用不足取、難獲取也讓網(wǎng)絡貨運服務平臺面臨挑戰(zhàn)。
除此之外，部分功能不完善的貨運平臺也在信用數(shù)據(jù)上存在問題。網(wǎng)絡貨運服務平臺，對貨運信用數(shù)據(jù)重視程度也不一而論。雖然頭部的網(wǎng)絡貨運企業(yè)多采取區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)等科技來強化數(shù)據(jù)信用，但不是所有平臺都能如此。
從業(yè)態(tài)的融合創(chuàng)新與發(fā)展方面看，網(wǎng)絡貨運充分發(fā)揮了數(shù)字交通促進運輸業(yè)發(fā)展的重要作用。但從當前發(fā)展現(xiàn)狀來看，網(wǎng)絡貨運平臺“開票”功能得到放大。“倒倒數(shù)據(jù)就能賺錢”“金額越大利潤越多”……這讓眾多網(wǎng)絡貨運平臺愿意為此鋌而走險。
《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》第十一條強調，網(wǎng)絡貨運經(jīng)營者不得虛構交易、運輸、結算信息，不得相互委托運輸服務。可見，網(wǎng)絡貨運經(jīng)營的核心是“數(shù)據(jù)與信息的真實性”。
開票、虛增訂單數(shù)、基本沒有實際業(yè)務場景存在，致使網(wǎng)絡貨運服務平臺脫離了“貨運”本質，進而產生大量虛假物流數(shù)據(jù)，增加信用風險。
二、企業(yè)的探索，如何為物流數(shù)據(jù)增信
1.源頭數(shù)據(jù)，核準可信
數(shù)據(jù)撐起半邊天。電商也好、物流也罷，數(shù)據(jù)既是制勝法寶，也是衍生價值寶藏。但數(shù)據(jù)絕不是量大就好，只有真實數(shù)據(jù)才能有效串聯(lián)起司機、貨主與平臺。
隨著信息部逐漸淘汰，網(wǎng)絡貨運服務平臺成為廣大貨主、司機主要依賴的平臺。在提高車貨匹配效率的同時，網(wǎng)絡貨運服務平臺也在一定程度上壓縮了司機議價空間，存在交易數(shù)據(jù)作假等問題。
近兩年，包括一些大型互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺就規(guī)范運營已被相關部門約談多次，但因平臺機制問題，整改效果有限，信用體系建設也很難看到實質性進展。
因此，互聯(lián)網(wǎng)道路貨運平臺立足規(guī)范建設平臺機制是確保源頭數(shù)據(jù)真實的必要之舉。同類企業(yè)中，有部分較早推出并打造出較為完善的司機和貨主信用體系的平臺，通過對貨運全流程的介入，在源頭上保證了業(yè)務的真實性，打造了完整可信的運力交易數(shù)據(jù)鏈。
貨運平臺鏈接了貨主、司機，以線路、裝運、匹配、價格等信用數(shù)據(jù)為紐帶，既可建立司機與貨主的雙向信任機制，也可提高物流效率。
2.鏈條數(shù)據(jù)，全程穿透
實現(xiàn)數(shù)據(jù)價值的根本就要保證數(shù)據(jù)真實性。業(yè)務真實、場景真實才是數(shù)據(jù)真實的前提。
數(shù)據(jù)不能只看運輸環(huán)節(jié)上的某一點，物流服務是動態(tài)變化的，也是多鏈滾動的。不只源頭數(shù)據(jù)，貨主與司機在每一個場景、每一筆業(yè)務、每一次應用都會產生數(shù)據(jù)。要將運輸各節(jié)點的信息實現(xiàn)數(shù)據(jù)化，打通整個數(shù)據(jù)鏈條，把不同屬性、不同維度的數(shù)據(jù)應用到各個場景體現(xiàn)新價值。
在這方面也不是沒有“優(yōu)等生”。秉承央企的社會責任和規(guī)范經(jīng)營要求，隸屬中國物流集團的中儲智運，通過“智運羅盤”、“智運鷹眼”、“智運客服”等過程安全管控手段和服務系統(tǒng)，由發(fā)布、匹配、運輸、結算、開票等環(huán)節(jié)出發(fā)。在中儲智運平臺曾有一貨車司機中途想換貨。但因中儲智運平臺憑借北斗導航、移動通信基站、車聯(lián)網(wǎng)等四位一體的車輛在途軌跡監(jiān)控以及完善的應急處理機制，3小時內便成功幫助貨主挽回15萬元貨物損失。
三、更大的挑戰(zhàn)，智慧供應鏈的可信度
具有戰(zhàn)略發(fā)展眼光的網(wǎng)絡貨運平臺，目光不應該僅僅局限于一畝三分地，更應該投向供應鏈全局。如何將供應鏈打造成智慧型、可信性數(shù)字供應鏈？
1.科技增信：加持數(shù)字供應鏈
要打造第三方供應鏈信用壁壘、建設智慧供應鏈還有賴于數(shù)字科技加持。只有真實的數(shù)據(jù)才能讓生態(tài)內各方了解到真實有效相關情況。
借助于區(qū)塊鏈上數(shù)據(jù)不可篡改、全程留痕、可追溯、公開透明的特點，給貨主、司機、金融機構等多方供應鏈參與者展現(xiàn)多維立體的貨運真實全貌，解決業(yè)務真實性的問題。
作為物流領域的“國家隊”，中儲智運很早就明白這個道理。通過推出業(yè)內首款普惠數(shù)字物流金融產品“運費貸”，為供應鏈業(yè)務中商品交易、貨物流通、金融保險等提供全過程跟蹤監(jiān)控和可信數(shù)據(jù)存證的數(shù)字信用服務，降低整個供應鏈的業(yè)務風險，提高商品流通效率和效益。
數(shù)字物流信用和數(shù)字供應鏈金融服務的基礎正是基于區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等科技的支撐，甚至不僅是依靠算法與技術，其大量真實交易數(shù)據(jù)的支撐不可或缺。
2.集成增信：完善數(shù)字供應鏈
數(shù)字化供應鏈是中國物流發(fā)展的目標。為了搶占先機，各大頭部企業(yè)都在推進服務集成，搭建以信為基的智慧物流生態(tài)體系。
一方面，通過各模塊不同系統(tǒng)間的互聯(lián)互通，為客戶提供從原材料端到用戶端的采銷倉運配一體化服務，提升供應鏈數(shù)字化協(xié)同管理能力；另一方面，利用區(qū)塊鏈技術，聚合供應鏈上下游企業(yè)商品貿易、貨物交割、物流、支付結算、融資等各類數(shù)據(jù)元，實現(xiàn)供應鏈全過程跟蹤監(jiān)控和可信數(shù)據(jù)存證，解決供應鏈運轉過程中的關鍵“信用”問題。最終，通過數(shù)據(jù)的流通，實現(xiàn)不同數(shù)據(jù)、不同系統(tǒng)間的互相增信，增加供應鏈流通效率。
仍然以中儲智運為例，其平臺上一家中國制造業(yè)500強企業(yè)通過內部ERP與物流業(yè)務的數(shù)據(jù)交互及流程管控，全年降低物流費用超過3000萬元，降幅達8%以上。
立足物流基本業(yè)務，在各類先進技術加持下，將真實數(shù)據(jù)反哺回供應鏈各方，構建真實數(shù)據(jù)為基礎的數(shù)字化供應鏈，并結合實際場景發(fā)揮價值，這是網(wǎng)絡貨運服務平臺長遠發(fā)展的必經(jīng)之路。
