自動駕駛“新秀”，長城汽車毫末智行科技有限公司，剛剛完成Pre-A輪融資。據悉，該輪融資是由首鋼基金領投，美團、高瓴創投跟投，金額達數億元。
毫末智行的前身是長城汽車智能駕駛部，得益于此毫末智行核心團隊有著不少的長城汽車技術人才，同時毫末智行還廣納互聯網和人工智能專家團隊。最終兩類人才的基因在毫末智行匯聚，使得毫末智行既重視數據價值、產品迭代閉環及用戶體驗，也具備傳統汽車行業產業鏈協同、質量管理及成本控制的能力，這大大加速了它的發展。
經過兩年的發展，毫末智行的業務范圍已經囊括乘用車自動駕駛系統和企業物流車自動駕駛方案，更是面向乘用車和低速末端物流市場形成了雙產品線戰略。而在實現自動駕駛的路徑中，毫末智行踐行了傳統汽車企業務實風格，選擇“步步為營”策略——從L1到L5，逐步實現自動駕駛中每一級的跨越，快速擴大自身市場規模的同時逐步提高汽車產品智能化水平。
科技智能是需要落地的，智能駕駛更需要載體，毫末智行在產業落地方面，提出“風車戰略”：從乘用車、低速物流車和智能硬件三個方向進行布局。通過這三個方向不斷地收集場景數據，從而生產出更好的產品，實現良性循環。不同于Waymo模式的“一步到位”，他們采取穩扎穩打的路徑，逐步實現自動駕駛中每一級的跨越。
值得注意的是，毫末智行針對乘用車自動駕駛領域的產品小魔盒將會在今年正式投入市場。這會是國內首個達到L3級產品能力、具有量產激光雷達、具有NOH能力的自動駕駛產品，將在系統安全、產品體驗、自動駕駛場景覆蓋三個方面達到國內自動駕駛領先水平。另外，毫末智行在低速無人車領域的定位是低速無人車行業的助力者，它的低速車產品“小魔盤”、“小魔駝”已在多場景開始運營，這條業務線在其內部擁有一套被稱為“5S”的服務體系，包括運力服務（MAAS）、車輛服務（VAAS）、系統工具服務（PAAS）、供應鏈和硬件服務（IAAS）、以及工廠服務（FAAS）。
其實，當下的自動駕駛行業主要有三種發展模式：一是以谷歌Waymo為代表的科技公司模式，走一步到位的Robotaxi路線；另一種是以特斯拉為代表的，電動車廠商自主發展自動駕駛技術、自產自銷的商業模式；第三種是被業內人士普遍看好一種穩健模式，以通用汽車Cruise為代表的主機廠與自動駕駛團隊合作的模式，毫末智行正是這一模式在中國的典型代表。這三種模式各有價值，但在國內做自動駕駛，天然需要與主機廠進行綁定，這不僅意味著在產業鏈協同、質量管理、成本控制、自動駕駛數據量上的優勢，也是可以迅速實現產業化落地的一種模式。
毫末智行很好地繼承了長城汽車“極致性價比”的基因，這也是它能夠迅速崛起的關鍵。此外它同時還擁有重視數據價值、產品迭代及用戶體驗的互聯網思維屬性，加上專業投資團隊、業內頂級專家“加持”，我們有理由相信在群雄逐鹿的自動化駕駛戰場，穩扎穩打的毫末智行終將會成為中國自動駕駛領域探路者和領先者。
