哈嘍大家好，我是栗子。終于，我們等到了這臺(tái)全新的路特斯。這是路特斯歷史上第一臺(tái)量產(chǎn)電動(dòng)SUV，所有關(guān)注路特斯的人都會(huì)冒出一個(gè)問(wèn)題——這臺(tái)叫Eletre的純電SUV，配得上“LOTUS”的名號(hào)嗎？
路特斯，是最早在汽車界玩空氣動(dòng)力學(xué)的品牌。故事要從上世紀(jì)六七十年代說(shuō)起，1968年的Lotus Type49B，是F1歷史上第一款使用空氣動(dòng)力學(xué)定風(fēng)翼的賽車。從那時(shí)候開始，對(duì)手們爭(zhēng)相效仿，路特斯一再變革。創(chuàng)始人柯林·查普曼是個(gè)追求極致的男人，集車手、飛行員、工程師多重身份于一身。他將來(lái)自飛機(jī)的空力思路，用在了自家的F1賽車上。
1978年，Lotus Type79問(wèn)世，F(xiàn)1歷史上第一臺(tái)利用地面效應(yīng)的賽車出現(xiàn)了！這臺(tái)來(lái)自于風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室的賽車，通過(guò)由彈簧支撐，可自由上下移動(dòng)的側(cè)裙板來(lái)無(wú)限貼近地面，給車輛兩側(cè)提供了完美的封閉條件，提高車底的空氣流速，形成真空狀態(tài)，讓賽車可以吸在地面上。這也讓Type79成為了當(dāng)年一騎絕塵的賽車，用現(xiàn)在的話說(shuō)，就是“火星車”。
Type系列賽車的技術(shù)更迭，改寫了F1的規(guī)則，也成為了現(xiàn)代化F1賽車的雛形。事實(shí)證明，空氣動(dòng)力學(xué)和動(dòng)力系統(tǒng)一樣重要。時(shí)間推進(jìn)，空氣動(dòng)力學(xué)的應(yīng)用，也從賽車到了公路跑車。不過(guò)車迷們也都知道，路特斯跑車駕駛樂(lè)趣至上，但就是不快，而且發(fā)動(dòng)機(jī)也一直依賴于其他品牌。所以純電時(shí)代的來(lái)臨，對(duì)于路特斯來(lái)說(shuō)，是一次重要的突破機(jī)會(huì)。
2019年，我有幸在倫敦見證了路特斯進(jìn)入純電動(dòng)時(shí)代。2000匹馬力的Hypercar Evija，路特斯依然執(zhí)著于空氣動(dòng)力學(xué)，并提出了“孔隙式設(shè)計(jì)”的概念。
今年，我們看到了史上第一臺(tái)量產(chǎn)的高性能純電SUV——路特斯Eletre，這也是我第一次看到一臺(tái)車身上有如此多開孔的SUV。對(duì)于純電時(shí)代的SUV來(lái)說(shuō)，空力設(shè)計(jì)又有什么意義呢？
在我看來(lái)，這是品牌一脈相承的基因。同時(shí)，孔隙式設(shè)計(jì)也成為了路特斯在純電時(shí)代的一個(gè)核心的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。當(dāng)然對(duì)于純電SUV來(lái)說(shuō)，更好的利用空氣，也能在低阻力和高下壓力之間獲得更多的主動(dòng)性，可以換來(lái)更好的續(xù)航，或是更好的性能表現(xiàn)?？赡懿粫?huì)像Evija上那么的極致，但這種基因是必須傳承的。
作為全球首批試駕路特斯Eletre的幸運(yùn)兒，我們來(lái)到了云南麗江，盡管這里的天氣像3歲的孩子一樣調(diào)皮，我們可以在一個(gè)小時(shí)內(nèi)經(jīng)歷暴曬、大雨、大風(fēng)和大霧，但這不影響開車的樂(lè)趣。我會(huì)在視頻中，和你們分享Eletre的初體驗(yàn)感受。
試駕車是一臺(tái)S+版本，動(dòng)力總成輸出450kW，四輪驅(qū)動(dòng)，0-100km/h用時(shí)4.5秒。未來(lái)的R+版本，輸出675kW，后橋匹配兩速變速箱，才是更癲狂的那個(gè)。但因?yàn)榕渲昧?8V防傾桿和主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向，操控性的表現(xiàn)，依舊可以在S+版本上感知到。所以，Eletre的操控配得上“LOTUS”的名號(hào)嗎？視頻里和你揭曉！
