現(xiàn)在的ofo舉步維艱，核心資產(chǎn)又抵押給了阿里，很難獨立發(fā)展。
在經(jīng)歷跑馬圈地，穩(wěn)扎一線市場，成長為獨角獸后，ofo陷入了多事之秋，內(nèi)有資金壓力，外有收購傳聞，ofo的未來充滿不確定性。
10月22日，ofo運營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司已悄然更換了法人代表，這是否意味著創(chuàng)始人戴威力量的弱化和ofo獨立之路的破產(chǎn)？根據(jù)ofo發(fā)布的公告，“為簡化辦公流程、提升工作效率”，法人代表由戴威變更為陳正江。至于ofo的實際控制人問題，ofo方面向《商學(xué)院》記者表示：“法定代表人的變更僅是ofo內(nèi)部正常的人事變動，公司的實際控制人仍為戴威，不存在‘讓位’一說”。ofo方面同時強調(diào)，人事變更“不會影響公司的任何經(jīng)營和運營”。
此次接棒東峽大通（北京）管理咨詢有限公司法人一職的陳正江2014年底加入公司，是ofo前五號員工，四年來一直擔(dān)任重要職務(wù)，目前是ofo中國區(qū)業(yè)務(wù)主要負責(zé)人之一。
早在今年4月，就有媒體曝出滴滴正在推進收購ofo的談判，之后陸陸續(xù)續(xù)有消息放出，均以ofo辟謠收場。有觀點認為，戴威本人十分看中控制權(quán)，堅持獨立不妥協(xié)，而與阿里、滴滴的矛盾即在于此。
在資本加持下，共享單車攻城略地，瓜分勢力范圍，初步形成了ofo、摩拜、哈啰三足鼎力的競爭格局。目前，ofo已成為這一格局中的最大變量。資金枯竭、法人變更、商業(yè)模式不成熟，諸多問題，會否讓ofo這個共享單車領(lǐng)域的獨角獸就此“黃了”？
獨立之路被腰斬
目前，現(xiàn)金枯竭、海外撤資、官司纏身等問題在ofo交織并發(fā)。非常時期的法人變更，會為ofo帶來什么？京師律師事務(wù)所許浩律師向《商學(xué)院》雜志記者表示：“公司法定代表人依照公司章程的規(guī)定，由董事長、執(zhí)行董事或者經(jīng)理擔(dān)任，并依法登記。引起法人變更的原因有很多，如退休、涉嫌犯罪、股東層面的變化，又或是法人的經(jīng)營理念不被董事會或股東大會認可等。公司法定代表人的變更不一定會影響公司運營，具體要看法定代表人在公司的影響力。”
目前，ofo身處命運抉擇的關(guān)鍵時刻。9月，多家媒體報道稱，ofo在近期收到了來自阿里的6000萬元的借款。知情人士稱：“這筆錢和融資無關(guān)，這6000萬的借款是給ofo發(fā)工資用的”。消息很快被ofo方面否認。針對媒體報道《ofo投資方：滴滴不表態(tài)致阿里借款未到賬，僅部分員工拿到工資》，ofo在官微發(fā)表聲明稱，“公司員工的工資已正常發(fā)放，不存在只發(fā)部分員工工資的情況”。辟謠的同時，戴威在公司內(nèi)部承認ofo迎來了“至暗時刻”，并且一度表態(tài)：不想戰(zhàn)斗到底的員工，現(xiàn)在就可以離開公司。
今年3月，戴威通過資產(chǎn)抵押方式，先后兩次將其資產(chǎn)共享單車作為質(zhì)押物，換取阿里巴巴共計17.7億元的借款，但這筆融資始終未能全部到賬。拿到了借款的ofo需要填補的窟窿有許多。有媒體報道，截至5月中旬，ofo對供應(yīng)商欠款12億元左右，城市運維欠款近3億元，賬面可動用現(xiàn)金不足5億元，而該公司每個月僅員工工資和運維支出就高達四五億元。《商學(xué)院》記者就上述數(shù)據(jù)的真實性向ofo求證，截至發(fā)稿前，對方未回復(fù)。
《商學(xué)院》雜志曾經(jīng)做過報道，7月，一家生產(chǎn)智能鎖的供應(yīng)商暫停了ofo擁有的300萬輛自行車的服務(wù)，這導(dǎo)致300萬輛單車“失聯(lián)”。8月，上游單車制造商上海鳳凰一紙訴狀將ofo告到法庭，請求法院判令被告支付原告貨款6815.11萬元。上海鳳凰在5月就公開表示，“根據(jù)2017年5月與ofo方面簽訂的《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，在未來的12個月內(nèi)，鳳凰自行車將為ofo打造不少于500萬輛共享單車的采購計劃。但一年過去，實際采購量卻大幅縮減。”
此外，由于現(xiàn)金流緊張，7月，曾高舉高打進軍海外市場的ofo開始悄悄撤回，先后從澳大利亞、德國、韓國、西班牙、以色列和美國部分城市退出。最新消息稱，ofo在韓國上線的區(qū)塊鏈項目“騎車得幣”合作方疑似拖欠韓方宣傳費。
互聯(lián)網(wǎng)分析師李成東向《商學(xué)院》雜志記者表示：“ofo出現(xiàn)目前困境與創(chuàng)始人戴威的行事風(fēng)格不無關(guān)聯(lián)。戴威采取比較激進的戰(zhàn)略，在短時期內(nèi)大規(guī)模投放共享單車并且進軍國際市場，而在盲目擴張的同時又忽視了產(chǎn)品質(zhì)量。此外，戴威也未能處理好與重大業(yè)務(wù)合作伙伴滴滴的關(guān)系，使ofo陷入極大被動。
在李成東看來，“現(xiàn)在的ofo舉步維艱，核心資產(chǎn)又抵押給了阿里，很難獨立發(fā)展。”一位行業(yè)專家向《商學(xué)院》記者透露，從ofo目前的情況來看,拖的時間越久,價格會越低。“目前，被滴滴收購或是最好的歸宿，而阿里的態(tài)度是問題的關(guān)鍵。”
造血能力不足
共享單車的本質(zhì)是“租賃”，采用重資產(chǎn)運營模式。自行車的投放和維護都需花費巨額資金，而依靠押金池的盈利模式一直備受爭議。“ofo目前主要依靠前向收費，其他收入來源，如廣告費和出售數(shù)據(jù)所帶來的營收，只占小部分，自我造血能力欠佳。”互聯(lián)網(wǎng)分析師葛甲在接受《商學(xué)院》記者采訪時表示。
值得注意的是，摩拜已宣布在全國百城開啟新老用戶全面免押，且無任何條件限制，無需信用分。而在此之前，亦有哈羅推行全國范圍芝麻信用免押騎行。有業(yè)內(nèi)專家表示，共享單車免押金或是大勢所趨。
而在今年6月，ofo方面在全國范圍內(nèi)取消了與芝麻信用合作的信用免押金政策。記者近日致電ofo客服，對方表示：“新用戶充值40元可免押金騎行，每次騎行費用從中扣除。40元扣完后，需繳納199元押金方可繼續(xù)使用。老用戶的押金為99元。”
在免押金或成共享單車行業(yè)趨勢的情況下，ofo仍反其道行之的背后必有原因。“目前，ofo面臨財務(wù)壓力，資金周轉(zhuǎn)不開，收取押金也是無奈之舉。”葛甲表示，“收取押金將會減少ofo的獲客機會，至于是否會影響到主要用戶，尚不確定。”
而共享單車的重資產(chǎn)運營模式使得每時每秒都在吞噬金錢。據(jù)相關(guān)報道，戴威曾在某公開場合計算過ofo的折舊成本：一輛小黃車成本不到300元，12個月報廢。有機構(gòu)統(tǒng)計截至2017年12月，ofo在中國投放的單車車輛數(shù)達1000萬輛，一個月僅是折舊成本就高達數(shù)億元。《商學(xué)院》記者向ofo求證上述戴威關(guān)于ofo的成本、折舊等數(shù)字，截至記者發(fā)稿并未收到回復(fù)。
在去年8月舉辦的亞布力中國企業(yè)家論壇2017年夏季高峰會上，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁曾表示，“只靠租金單車的成本兩個月就能收回。再加上品牌廣告，比如與小黃人的合作，目前有些城市已經(jīng)實現(xiàn)了盈利，明年會逐漸將盈利模式跑開。今年ofo內(nèi)部定了個小目標(biāo)：年底至少拓展全球20個國家200座城市，單車投放量要突破2000萬。”而2018年已過大半，情況并不理想。
事實上，造血能力不足或是共享單車行業(yè)的普遍問題。摩拜同樣深陷虧損，美團招股說明書顯示，摩拜于2018年4月4日至2018年4月30日的錄入收入為1.28億元，凈虧損為4.07億元。美團稱，其自2018年4月收購的摩拜單車自成立以來已產(chǎn)生虧損，無法保證摩拜或其整體業(yè)務(wù)在未來能獲得盈利。
“盈利困難在很大程度上是惡性競爭所致。共享單車企業(yè)為了搶占市場份額，將單車騎行的價格壓得很低，不能有效覆蓋成本。”李成東說。
一名接近滴滴的人士曾透露，“總的來說共享單車已經(jīng)不是資本關(guān)注的熱點。無論是滴滴還是美團、阿里，對共享單車的需求都是作為流量的入口和交易場景，很難作為單獨的模式存活。”資本斥巨資力挺共享單車主要是看中共享單車的用戶規(guī)模和用戶質(zhì)量，以進一步激活自己的移動支付。
對于共享單車的盈利模式，有專家認為，和前兩年粗放的經(jīng)營模式相比，未來，共享單車企業(yè)亟需從單一的資本驅(qū)動過渡到精細化模式上去，這將會成為行業(yè)下一步競爭的關(guān)鍵點。
變動中的賽道
作為共享單車的原創(chuàng)者和領(lǐng)騎者，ofo締造了“無樁單車共享”模式，致力于解決城市出行問題。次年成立的摩拜于2016地球日當(dāng)天在上海正式推出智能共享單車服務(wù)。相逢于共享單車賽場后，ofo與摩拜掀起了一場“橙黃大戰(zhàn)”。就像互聯(lián)網(wǎng)的瞬息萬變，共享單車企業(yè)間的戰(zhàn)役也表現(xiàn)出速戰(zhàn)速決的特點。一時間，戰(zhàn)局斗轉(zhuǎn)。
如今摩拜被收購、ofo前途未定，后起之秀哈啰已在二三線城市形成燎原之勢。此外，作為國內(nèi)出行市場唯一巨頭的滴滴，在出租車、專車、代駕等板塊均已布局，不希望“最后三公里”市場旁落。今年1月，滴滴接管了小藍單車，并且在自己內(nèi)部孵化了一個共享單車產(chǎn)品，也就是后來的青桔單車。而從目前看來，與三足鼎立的摩拜、ofo和哈啰相比，青桔單車和小藍單車還很難與之抗衡。
美團收購了摩拜，阿里投資了哈啰，要想在出行市場守住領(lǐng)地，ofo對滴滴的意義不言而喻。關(guān)于這個問題，滴滴創(chuàng)始人程維在接受媒體采訪時表示：“如果這項業(yè)務(wù)對滴滴很重要,那就買下來。”
從ofo 2016年C輪至最近的E輪融資中，滴滴每輪均有參與，累計共投資3.5億美元。3月13日，ofo小黃車宣布完成E2-1輪融資8.66億美元。本輪融資由阿里巴巴領(lǐng)投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。這是共享單車行業(yè)由規(guī)模化增長轉(zhuǎn)入精細化運營階段獲得的首次融資，再次創(chuàng)下共享單車行業(yè)單筆最高融資紀(jì)錄。9月5日，ofo又獲得了螞蟻金服領(lǐng)投，滴滴跟投的數(shù)億美元E+輪融資。經(jīng)歷了數(shù)輪融資，滴滴和螞蟻金服已成為ofo最大的投資人。
在ofo的收購傳言中，滴滴和螞蟻金服都曾經(jīng)是傳言中的買家。“為制衡滴滴，ofo引入了阿里。目前，各方正在博弈，形成戰(zhàn)略均勢。ofo雖然前途未卜，但仍是共享單車競爭格局中的重要力量。”葛甲如是說。
來源：新浪科技 作者：陳西
