看到Mustang這個字眼,很多車迷朋友們或許不需思考就能想起福特汽車中的那匹奔跑的“駿馬”。作為美系肌肉車的代表,大排量的Mustang一直在車迷心中有著很高的地位,但在新能源已經(jīng)成為發(fā)展大趨勢的眼下,Mustang Mach-E便扛起了野馬電氣化的重任。此次,福特汽車公司推出的Mustang Mach-E 1400堪稱是一款純電動“公路火箭”。
Mustang Mach-E 1400這款車型展示了電動車卓越的性能——證明了即使一滴汽油也不耗,僅僅依靠電動機也能爆發(fā)出超強的性能!Mustang Mach-E 1400先進的空氣動力學(xué)系統(tǒng)賦予了它超強的下壓力,能夠滿足直線競速和操控挑戰(zhàn)的雙重需求,展現(xiàn)出電力驅(qū)動所賦予的極致Mustang性能。
這輛原型車是福特全球性能車團隊與RTR合作,由一輛白色Mustang Mach-E GT改裝而成,它的峰值功率達到1400馬力。與其他車不同的是,精心設(shè)計的底盤和動力總成共同配合,讓它在各種工況下都能有出色的表現(xiàn)。
Mustang Mach-E 1400由福特全球性能車團隊和RTR共同打造
Mustang Mach-E 1400在設(shè)計上可以說是下了很大功夫。福特的設(shè)計團隊和RTR在制造這款車時,使用了很多與福特賽車和量產(chǎn)車相同的汽車部件。在外形打造上,則進行了空氣動力學(xué)上的優(yōu)化,尤其是在制動冷卻導(dǎo)風(fēng)管、前導(dǎo)流板、前擾流板和尾翼等重點部位。
Mustang Mach-E在空氣動力學(xué)上進行了精心打造
Mustang Mach-E 1400上搭載了7個驅(qū)動電機,比Mustang Mach-E的GT版本足足多出5個。其中,前軸布置有3個電機,后軸布置有4個以并列式陣列組成的同軸電機,連接左右輪差速器,實現(xiàn)了全車四輪扭矩分配的最佳靈活性,無論是漂移還是競速,應(yīng)對各種比賽都得心應(yīng)手。
Mustang Mach-E 1400的底盤和動力系統(tǒng)也經(jīng)過了精心設(shè)計,以便技術(shù)團隊分析不同驅(qū)動形式(包括前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū))對電能消耗和性能表現(xiàn)的不同影響。針對漂移和賽道模式的不同需求,可以進行完全不同的前端布置。比如,可以通過調(diào)節(jié)控制臂的轉(zhuǎn)向傾角和轉(zhuǎn)向系統(tǒng),讓車輛完成更大幅度的漂移動作。動力不僅可以平均輸出給前后輪,也能完全單獨輸出給前輪或后輪。在時速約257km/h的狀態(tài)下,能產(chǎn)生逾1,043kg的下壓力。
Mustang Mach-E 1400使用的是鎳鈷錳三元電池,電池容量為56.8kW·h,具有超高性能和高放電率。并且采用了一套獨特設(shè)計的電池冷卻系統(tǒng),通過使用絕緣冷卻液,可在車輛補能充電的同時,讓電池迅速降溫,縮短再次上場的時間。
Mustang Mach-E 1400展現(xiàn)了純電動車型在性能上的巨大潛力
集成式智能電子制動系統(tǒng)提供串聯(lián)式制動能量回收,并與ESP深度耦合,實現(xiàn)最優(yōu)制動效果。Mustang Mach-E 1400采用了與Mustang GT4賽車類似的Brembo™剎車系統(tǒng),以及為漂移賽車設(shè)計的液壓手剎,該系統(tǒng)與動力控制裝置集成后,能切斷后部電機的動力輸出。
Mustang Mach-E 1400作為即將在NASCAR大賽中首次亮相的車型,同時也嘗試運用了許多新材料。除了碳纖維部件之外,Mustang Mach-E 1400的發(fā)動機罩使用了有機復(fù)合纖維,這是一種碳纖維的輕質(zhì)替代材料,能夠進一步幫助降低車身重量。
作為汽車行業(yè)發(fā)展中重要的參與者、見證者與推動者,福特汽車始終相信,成功的關(guān)鍵在于不斷推進創(chuàng)新,從而不斷為用戶提供更好的使用體驗。因此,福特汽車多年來不斷通過各種方式在行業(yè)內(nèi)外分享創(chuàng)新的研究成果,并希望藉此加速推進整個行業(yè)內(nèi)的技術(shù)創(chuàng)新與持續(xù)發(fā)展,最終為消費者提供更為出色的產(chǎn)品。
