Waymo首席執(zhí)行官約翰·克拉夫西克（John Krafcik）
1月25日消息，許多特斯拉粉絲將這家電動(dòng)車制造商視為全球自動(dòng)駕駛技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）本人曾多次表示，該公司距離完善完全自動(dòng)駕駛技術(shù)還有不到兩年的時(shí)間。
不過Waymo首席執(zhí)行官約翰·克拉夫西克（John Krafcik）在接受德國(guó)商業(yè)出版物《經(jīng)理雜志》（Manager Magazin）采訪時(shí)提到，特斯拉并非Waymo的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并認(rèn)為特斯拉目前的戰(zhàn)略不太可能開發(fā)出完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。“對(duì)我們來說，特斯拉根本算不上是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，”克拉夫西克說。“我們開發(fā)完全自主駕駛系統(tǒng)，而特斯拉是一家正在開發(fā)非常出色的駕駛員輔助系統(tǒng)的汽車制造商。”
馬斯克隨后在推特表示：“特斯拉的人工智能硬件和軟件比谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo更好。”
馬斯克的計(jì)劃是逐漸讓特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot變得更好，直到它可以在沒有人監(jiān)督的情況下工作。但克拉夫西克認(rèn)為這不現(xiàn)實(shí)。“這是一種誤解，認(rèn)為你可以一直開發(fā)駕駛員輔助系統(tǒng)，直到有一天可以神奇地跳到一個(gè)完全自主的駕駛系統(tǒng)。例如，就穩(wěn)健性和準(zhǔn)確性而言，我們的傳感器比在路上從其他制造商那里看到的要好幾個(gè)數(shù)量級(jí)。”
特斯拉一直錯(cuò)過馬斯克的預(yù)測(cè)
特斯拉一直在努力開發(fā)全自動(dòng)駕駛技術(shù)。自2016年以來，該公司一直在銷售帶有一套攝像頭、雷達(dá)和其他硬件的電動(dòng)車，并吹噓這些硬件可以在未來軟件更新的情況下實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。同樣在2016年，特斯拉開始對(duì)一個(gè)本應(yīng)稍后交付的“全自動(dòng)駕駛”軟件套裝收取數(shù)千美元的費(fèi)用。
如果特斯拉不能交付完全自動(dòng)駕駛軟件，將會(huì)面臨很多憤怒的客戶。馬斯克最初預(yù)測(cè)這項(xiàng)技術(shù)將于2018年準(zhǔn)備就緒，但他一再推遲時(shí)間表。去年10月，特斯拉終于向選定的一批特斯拉客戶發(fā)布了其“全自動(dòng)駕駛”軟件的測(cè)試版。早期版本僅限于某些駕駛環(huán)境--主要在普通道路行駛。它可以在信號(hào)燈前停下來，左轉(zhuǎn)，以及在環(huán)形路上行駛。
但是這款軟件顯然還沒有準(zhǔn)備好進(jìn)行廣泛發(fā)布。參與測(cè)試的特斯拉車主發(fā)布的早期未經(jīng)編輯的視頻顯示，這款軟件犯了許多的錯(cuò)誤，其中包括兩起要不是駕駛員干預(yù)，特斯拉電動(dòng)車就會(huì)與另一輛車發(fā)生相撞的交通事故。
當(dāng)然，特斯拉正在努力解決這些問題，并隨著時(shí)間的推移改進(jìn)軟件。馬斯克認(rèn)為，過不了多久，軟件就會(huì)足夠好，可以在沒有人類積極監(jiān)督的情況下運(yùn)行。此后不久，它將足以完全自主運(yùn)行--司機(jī)座位上甚至車?yán)锒紱]有人。
Waymo多年前就否定了特斯拉的戰(zhàn)略
但Waymo高管長(zhǎng)期以來一直懷疑這一前提。他們認(rèn)為激光雷達(dá)傳感器對(duì)于早期的自動(dòng)駕駛汽車上路是不可或缺的。他們還認(rèn)為，從駕駛員輔助系統(tǒng)向完全無人駕駛系統(tǒng)的過渡充滿了危險(xiǎn)。
Waymo團(tuán)隊(duì)相信自己早期的經(jīng)驗(yàn)--當(dāng)時(shí)是谷歌自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目--證明了這一點(diǎn)。谷歌之前已開發(fā)出類似于今天的Autopilot的駕駛員輔助系統(tǒng)，并考慮將其出售給汽車制造商。但是當(dāng)他們讓谷歌員工在公共道路上測(cè)試該軟件時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)司機(jī)們太快信任它了。原本應(yīng)該密切監(jiān)控系統(tǒng)的司機(jī)反而花時(shí)間看手機(jī)、化妝和其他分散注意力的事情。
這里的根本挑戰(zhàn)是，駕駛員輔助系統(tǒng)越好，駕駛員就越難集中注意力，如果軟件出錯(cuò)，他們就越不可能做好準(zhǔn)備。谷歌團(tuán)隊(duì)沒有看到解決這個(gè)問題的好辦法，所以他們徹底改變了策略。他們專注于建立一種無人駕駛出租車服務(wù)，這種服務(wù)永遠(yuǎn)不會(huì)讓顧客坐在駕駛座上，而是依靠訓(xùn)練有素的專業(yè)安全司機(jī)在測(cè)試過程中監(jiān)督軟件。
克拉夫西克表示，Waymo已經(jīng)基本完成了自動(dòng)駕駛軟件的技術(shù)工作，現(xiàn)在正專注于擴(kuò)大技術(shù)規(guī)模。如果這是真的，該公司可能能夠在未來幾年展示其方法的技術(shù)和商業(yè)可行性。但馬斯克認(rèn)為Waymo的方法是“高度專業(yè)化的解決方案”，并質(zhì)疑Waymo能否擴(kuò)大規(guī)模。
與此同時(shí)，盡管他過去的預(yù)測(cè)一再失敗，馬斯克仍然堅(jiān)持認(rèn)為特斯拉的全自動(dòng)駕駛技術(shù)即將發(fā)布。馬斯克上個(gè)月表示：“我非常有信心在2021年實(shí)現(xiàn)完全自主，并將其提供給特斯拉客戶群”。與此同時(shí)，克拉夫西克認(rèn)為特斯拉的方法是死路一條。在接下來的幾年里，我們可能最終會(huì)發(fā)現(xiàn)誰的理論是正確的。
（來源：騰訊科技 編譯：無忌）
