2021年是“十四五”開局之年，在“十四五”規劃和中央經濟工作會議文件中，包括5G、云計算、大數據、車聯網在內的新基建被再次強調，上升到長期國家戰略層面。
優秀的體制機制、巨大的市場容量和利好的扶持政策，生態車聯網迎來全新機遇。同時，隨著軟件定義汽車、數據驅動設計時代到來，科技巨頭們也以智能操作系統為觸點，加快發展步伐。
“小目標”頻出，“開放”成新關鍵詞
2021年，科技巨頭在車聯網領域加速運作，紛紛提出市場高增長目標，阿里向旗下的斑馬網絡明確下達指令要求其三年內裝機量必須超過1000萬輛；百度為旗下的Apollo智能車聯產品設立三年實現一億輛汽車搭載的計劃；華為HiCar系統上市，并計劃2021年實現裝載500萬輛。
高裝機量的實現，依賴于自家標準的推廣；而標準的推廣，又掣肘于不理想的裝機量現狀，矛盾面前“開放”被視為破局的關鍵，各科技企業旗下的車載系統都在以更加開放的姿態面向車企：斑馬智行不再對操作系統進行整體交付，而是基于AliOS能力全面開放，向客戶提供底層操作系統及提供核心能力包；小度車載OS，所有能力都將支持車企定制開發和拓展，具體包括入口開放、生態開放以及底座開放；
“開放”平臺的優勢顯而易見，通過生態的開放和兼容，既可以助力主機廠提升產品規劃空間、為制造省力提效，又可以助力Tier1集成降本，助力第三方生態無限拓展可能。而騰訊作為當前業內生態資源的巨頭，其在車聯網領域的“開放”平臺更為業內所期待。
技術底座率先開源，梧桐或搶占先機
作為騰訊旗下操作系統級解決方案的開發者，梧桐車聯成為騰訊“開放”平臺的探路先鋒。2020年11月，梧桐車聯宣布旗下TINNOVE OpenOS操作系統技術底座的部分模塊面向全行業開源，成為首個面向全行業開源的智能網聯車載操作系統“技術底座”。
作為行業首個生態級的連接系統，OpenOS擁有全面且強大的系統能力、騰訊生態下沉和模塊化的提供形式等優勢，兼具安卓開放開源特性和豐富的生態兼容性，可以助力車企靈活自主地打造專屬車機娛樂系統，快速地建立完整的帶有騰訊生態的解決方案；同時，OpenOS還可以幫助開發者更好地接入TINNOVE的標準化基礎服務，極大提升TINNOVE的開放性和適應性。
據了解，OpenOS原型系統已經在超40萬輛車上驗證，首款落地車型將是長安下代的明星車型，更多落地合作也在緊密進行中。因此在開源之后，OpenOS將快速積累標準化車載需求和接口，滿足更大范圍、更多層次的定制化需求，并通過生態的開放和兼容，為第三方應用適配和集成助力，從而為產業鏈上的各個環節提供助力，進一步加速智能網聯汽車乘坐體驗升級和市場滲透普及。
2021車聯網關鍵一年，開源技術底座與開放共贏生態，正成為行業邁向全新階段的第一推動。背靠騰訊的核心能力和生態資源，梧桐車聯將繼續發揮豐富“工具箱”和高效“連接器”的重要作用，與更多行業伙伴一起共謀行業轉型升級，共贏經濟提質增效。
