“沒有生態(tài)的OS就不是真正的OS，WinCE、QNX正逐漸被市場(chǎng)淘汰。未來中國汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外開放服務(wù)的只有兩種OS：一種是完全針對(duì)汽車駕駛場(chǎng)景從底層開始自主研發(fā)的操作系統(tǒng) AliOS；一種是基于安卓等修改的其他OS。”
10月29日，AliOS首席架構(gòu)師謝炎在主題為“軟件重新定義汽車”的溝通會(huì)上提出了上述觀點(diǎn)。他認(rèn)為，“汽車會(huì)是下一個(gè)移動(dòng)智能終端，而操作系統(tǒng)則會(huì)成為核心部件。其完整性、安全性、以及生態(tài)豐富性是決定未來發(fā)展的關(guān)鍵。”
據(jù)麥肯錫報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前軟件在整車價(jià)值中占10%左右，到2030年將占整車的30%。目前中國汽車產(chǎn)業(yè)在使用的系統(tǒng)主要分兩種，一種基于自主研發(fā)的AliOS的斑馬智行，代表企業(yè)有上汽、福特、東風(fēng)雪鐵龍等；另一種是基于手機(jī)版的安卓進(jìn)行修改、平移。極少數(shù)企業(yè)基于Linux獨(dú)立開發(fā)，比如特斯拉。
在不久前舉行的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，吉利汽車?yán)顣Ｔ劦街悄芫W(wǎng)聯(lián)車核心技術(shù)中國應(yīng)自主可控的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，中國是全球第一大汽車產(chǎn)銷國，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的命運(yùn)必須掌握在自己的手中，這是一種責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。因?yàn)楹诵募夹g(shù)是用錢買不來的，而且會(huì)越買越被動(dòng)，越用越依賴，必須自己研發(fā)，持續(xù)創(chuàng)新，迭代發(fā)展。
對(duì)于不少企業(yè)選擇基于安卓做二次研發(fā)、做所謂的自主創(chuàng)新的現(xiàn)象，謝炎認(rèn)為，這對(duì)于車廠來說可能會(huì)是一個(gè)“技術(shù)陷阱”，看似可以快速將安卓手機(jī)生態(tài)移植到汽車上，但實(shí)際上在后期因安卓大版本升級(jí)、系統(tǒng)漏洞等帶來的技術(shù)維護(hù)成本是巨大的。“此外，以觸控為主的安卓底層交互方式，也并不適合車內(nèi)駕駛場(chǎng)景。”
謝炎表示，AliOS堅(jiān)持自主研發(fā)，但不等于不開放。前不久的云棲大會(huì)上，AliOS正式推出了技術(shù)開放平臺(tái)。謝炎表示，“AliOS提供基礎(chǔ)的核心系統(tǒng)、開放的服務(wù)生態(tài)和場(chǎng)景智能的技術(shù)能力。但AliOS提供的是‘未完成’的產(chǎn)品，我們尊重并支持車廠基于AliOS、根據(jù)自身的客戶需求、品牌定位和產(chǎn)品策略進(jìn)行深度制定。”
阿里巴巴從2010年開始研發(fā)移動(dòng)操作系統(tǒng)，2014年開始研發(fā)汽車操作系統(tǒng)，自AliOS第一次在量產(chǎn)車上進(jìn)行大規(guī)模商用至今也有超過2年時(shí)間，現(xiàn)已同榮威、名爵、大通、東風(fēng)雪鐵龍、福特、觀致等多品牌展開了合作。
【來源：中國新聞網(wǎng)】
