與北京寒冬相伴而來的，是街頭數(shù)量驟減的共享單車。
“一個(gè)很直觀的感受，北京街頭的ofo和摩拜少了很多。以前一下地鐵到處都是，現(xiàn)在要走很遠(yuǎn)才能找到一輛。尤其是晚高峰下班回家，基本找不到?jīng)]有壞掉的共享單車。”一位北京的上班族對投中網(wǎng)說道。
而這時(shí)，一直默默站在第二梯隊(duì)的哈啰瞄準(zhǔn)了另外一條賽道——“一站式出行平臺(tái)”，哈啰執(zhí)行總裁李開逐如是描述。
10月中旬，哈啰對外宣布網(wǎng)約出租車服務(wù)正式上線。投中網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，用戶可以在哈啰出行APP上看到，除了有單車，助力車，又多了一個(gè)欄目“打車”，通過定位操作，可以發(fā)現(xiàn)附近的可用車輛。“這個(gè)服務(wù)將在10月底遍布全國80座城市。”
故事聽起來氣勢磅礴，但是“一站式出行平臺(tái)”這個(gè)大概念，真的有聽起來那樣“性感”嗎？
哈啰的“中庸之道”
“表面上看，共享單車行業(yè)要想成功，就要多鋪車輛，快速跑馬圈地，但是事實(shí)證明這是一個(gè)很大的錯(cuò)誤。如果沒有精細(xì)化的運(yùn)維，車輛鋪得越多，所背負(fù)的運(yùn)維成本越高，最終即使擁有再豐厚的資本，在寒冬來臨時(shí)，都難以為繼。”某大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)前公關(guān)總監(jiān)如是評價(jià)共享單車的商業(yè)模式。
最早，哈啰進(jìn)入大眾的視野，便是由于“創(chuàng)新化技術(shù)+精細(xì)化運(yùn)維”的差異化戰(zhàn)略。其中，哈啰最為人所稱道的，是其“農(nóng)村包圍城市”的打法。
作為共享單車領(lǐng)域的后來者，哈啰出行于2016年11月份才開始投放車輛，目睹了一線市場的快速飽和與殘酷競爭，專注于三四線城市共享單車的運(yùn)營。根據(jù)其公布的數(shù)據(jù)，截至2017年11月底，哈啰注冊用戶已達(dá)到8000萬。
相比在一線城市與摩拜、ofo正面對抗的小藍(lán)單車，哈啰一定程度上擴(kuò)大了共享單車發(fā)展邊界。但是，在三四線城市這樣需求相對較為疲軟的市場能否保持持續(xù)高速增長，仍然有待觀察；共享出行大戰(zhàn)是否值得大規(guī)模打入鄉(xiāng)鎮(zhèn)，也還留有疑問。
在上述業(yè)內(nèi)人士看來，“創(chuàng)新化技術(shù)+精細(xì)化運(yùn)維”，將成為哈啰一路領(lǐng)先的籌碼。然而，他忽略的是，當(dāng)視線轉(zhuǎn)向“一站式出行”而非簡單的單車模式，哈啰出行的玩法，其實(shí)并不新鮮。
早在2017年，滴滴出行通過多次投資ofo，成功打通了網(wǎng)約車和共享單車的環(huán)節(jié)。而摩拜在與首汽約車聯(lián)手介入滴滴的主業(yè)網(wǎng)約車之后，也已宣布與順路搭乘平臺(tái)嘀嗒出行達(dá)成戰(zhàn)略合作。
而這次，哈啰同樣選擇了與嘀嗒合作，而非自己搭建出租車平臺(tái)。
據(jù)嘀嗒披露的數(shù)據(jù)，截至目前，嘀嗒出租車業(yè)務(wù)已開通81個(gè)城市。在開通較早的城市以及達(dá)成戰(zhàn)略合作的城市，嘀嗒出租車的注冊率已超過90%甚至接近100%。而從全國整體情況來看，嘀嗒出租車在乘客叫車1分鐘以內(nèi)平均應(yīng)答率，已經(jīng)超過75%。
在實(shí)際打車體驗(yàn)中，投中網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)出租車司機(jī)邀請乘客下載嘀嗒出行并支付的事例。對此，一位出租車司機(jī)告訴投中網(wǎng)，“嘀嗒出行對司機(jī)還算友好。乘客在發(fā)出用車需求后，出租車司機(jī)可根據(jù)距離遠(yuǎn)近自由挑單，平臺(tái)不設(shè)任務(wù)數(shù)，不強(qiáng)行派單，不抽取司機(jī)傭金。”
而更加值得注意的是，在滴滴一系列惡性事件連續(xù)發(fā)酵后，順風(fēng)車業(yè)務(wù)起家的嘀嗒曾一度成為眾矢之的。因此，毫無疑問的是，對出租車業(yè)務(wù)的補(bǔ)貼與扶持將成為其下一步的重點(diǎn)戰(zhàn)略。
這樣看來，哈啰也算是選對了入口。
此外，哈啰確實(shí)找到了很好的進(jìn)入時(shí)機(jī)。滴滴事件后，人們安全出行意識亦不斷增強(qiáng)。出租車在安全、合法合規(guī)、價(jià)格透明、監(jiān)管成熟、保險(xiǎn)完善等方面的比較優(yōu)勢也逐漸凸顯，因而重新得到越來越多人的重視。
所以，以第三方平臺(tái)入駐出租車業(yè)務(wù)，也不失為一條“中庸之道”。
背后的阿里巴巴
即便有阿里巴巴撐腰，哈啰也還沒強(qiáng)大到與滴滴爭天下。
拋開晚入市場的時(shí)間劣勢不談，有了美團(tuán)和滴滴在上海補(bǔ)貼大戰(zhàn)后雙雙被政府部門約談的“教訓(xùn)”在前，哈啰出行很難通過大規(guī)模的優(yōu)惠和補(bǔ)貼去撬動(dòng)市場。
即使像滴滴，不進(jìn)行大規(guī)模補(bǔ)貼，但也會(huì)給用戶發(fā)些小額的優(yōu)惠券，以此黏住用戶。“如果沒有補(bǔ)貼，很難打開網(wǎng)約車市場。”上述出租車司機(jī)說道。更何況，僅僅以出租車切入，這個(gè)“口子”撕得還是過于保守。
而其背后的阿里，卻對大出行市場“覬覦已久”。
3月13日，哈啰出行啟動(dòng)全國范圍信用免押騎行，只要支付寶芝麻信用650分以上的用戶，即可在全國免押金騎行哈啰出行，正式入駐支付寶。
之后，阿里多次投資哈啰，先后在去年12月，螞蟻金服向哈啰投資3.5億美元，今年4月，螞蟻金服再次投資哈啰7億美元，之后緊接著分別在6月、7月向哈啰出行投資18.9億人民幣和10億美元?；诖?，阿里一躍成為哈啰出行的第一大股東。
而此時(shí)，更多人關(guān)注的焦點(diǎn)在于，阿里巴巴為什么投資了ofo還要去投哈啰？
投中網(wǎng)就此對出行業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行了采訪。他說道，“阿里錯(cuò)過了投資ofo的最佳機(jī)會(huì)，又必須拿下共享出行的流量入口，實(shí)屬無奈。”
而阿里與哈啰出行的故事，同樣說來話長。
2017年12月3日，永安行公告稱，公司關(guān)聯(lián)方上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司、上海齡稷企業(yè)管理中心（有限合伙）及其他投資人共同對低碳科技增資23.0414億元。其中上海云鑫、上海齡稷分別對低碳科技增資19.8558億元、2000萬元。
同時(shí)，永安行擬放棄本次增資的優(yōu)先認(rèn)購權(quán)，持有低碳科技的股權(quán)比例將下降至11.93%；上海云鑫將持有低碳科技32.05%股權(quán)，成為低碳科技第一大股東。據(jù)悉，上海云鑫持有永安行8.33%股權(quán)，而螞蟻金服持有上海云鑫100%股權(quán)。
12月4日，哈啰出行與永安行旗下低碳科技有限公司合并后的新公司哈啰出行宣布完成3.5億美元的D1輪融資。
由此，阿里巴巴作為永安低碳的控股股東，自然控制了哈啰出行，哈啰成了阿里忠實(shí)的一脈。
該業(yè)內(nèi)人士透露，“其實(shí)阿里是不愿意投資ofo的，因?yàn)閛fo不老實(shí)，滴滴跟阿里的邏輯差不多，都是想控股ofo，成為自己的一份子，ofo對滴滴的態(tài)度證明了ofo團(tuán)隊(duì)的不確定性。”
他繼續(xù)說道，“所以在阿里投資ofo以后，8個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，任由ofo自生自滅。2月，ofo終于頂不住壓力，被迫倒向了阿里。這個(gè)機(jī)會(huì)對于阿里也是非常合適，困難重重的ofo會(huì)開出低價(jià)，放阿里進(jìn)來，得到自救。阿里呢，順坡下驢，增資和獲得ofo車輛抵押，擴(kuò)大自己在ofo的話語權(quán)，并進(jìn)入董事會(huì)。”
而如今，而更具戲劇性的是，近日有媒體爆出，哈啰出行正與ofo接洽，商談收購事宜。
“知情人士稱，根據(jù)雙方洽談的方案，哈啰出行欲以1：5到1：2.5的折股比例并購ofo。如果順利實(shí)現(xiàn)，哈啰將在‘超過摩拜和ofo總和’的訂單量基礎(chǔ)上進(jìn)一步增長，擴(kuò)大其在共享出行市場的份額。”
對此，投中網(wǎng)向哈啰方面求證。截至發(fā)稿，仍未收到回復(fù)信息。
寫在最后
回溯至兩個(gè)月前，一些網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，大批用戶發(fā)起了“卸載滴滴”活動(dòng)。
然而，滴滴用戶曹先生告訴投中網(wǎng)，自己并沒有參與。“取締了滴滴，其他平臺(tái)也會(huì)把業(yè)務(wù)做起來，所有的司機(jī)都會(huì)過去。而我們真的能保證那些平臺(tái)的技術(shù)能力及責(zé)任心就比得上滴滴嗎？”
他無奈地說道，“在我看來，那些平臺(tái)出事的幾率可能比滴滴還會(huì)高很多，只是現(xiàn)在體量太小很少有人注意到。一旦滴滴完了其他平臺(tái)就大了，問題就轉(zhuǎn)移了。到時(shí)候，問題沒有解決。只是大家罵的不再是滴滴，而是滴嗒、美團(tuán)、首汽、神州了。”
因此，事情的關(guān)鍵不是取締滴滴，而是每一位運(yùn)營者對于安全出行的良知。
如果哈啰可以把戰(zhàn)略重心深植與此，這場共享出行背后的資本博弈，倒是值得期待。
【來源：投中網(wǎng) 作者：柴佳音】
