自動駕駛領域再掀“買買買”投資狂潮。天眼查數據顯示，2020年1月至今，自動駕駛賽道融資事件243起以上，同期新申請的專利達到近5000件。進入2021年，創業公司半年內拿到2-3輪融資，融資額數億、數十億的更是牽動了投資人的神經，從亞馬遜、豐田、通用、長城、大眾等互聯網巨頭、整車廠紛紛豪氣入局。
6月18日，中金公司 2021下半年投資策略會的“無人駕駛，正在改變社會”主題Panel上，成立僅一年半的毫末智行CEO顧維灝的主題演講《自動駕駛——產品為王、規模制勝》，獲得了自動駕駛行業及一級市場基金的強烈關注，也解答了本輪資本的追逐方向：量產、上車、正向營收。
(圖：毫末智行CEO顧維灝演講現場)
據介紹，從2019年11月底注冊成立至今，短短一年半，毫末智行已經實現了“軟硬兼備+產品量產+上車”：包括L3輔助駕駛“小魔盒1.5”、無人配送車旗艦產品“小魔駝”、無人車通用線控底盤“小魔盤”、“自動跟隨載物平板機器人”等10款產品，并于近期舉辦的毫末智行品牌日上組團亮相。同時，小魔盒行駛里程數突破45萬公里，搭載毫末自動駕駛系統的長城高端車型“摩卡”已裝載5000臺。預計截止到2022年底，毫末自動駕駛系統將覆蓋長城汽車數十個乘用車型。三年內，搭載毫末自動駕駛系統的乘用車輛將達到100萬臺。
(圖示：毫末智行10款自動駕駛產品“全家福”)
在營收方面，顧維灝透露，年內預計突破億級規模——這是一個全新的行業紀錄，沒有自動駕駛公司能在創辦一年半的時間內達到這樣的營收量級。
演講中，顧維灝分享了毫末“賽道狂奔”的經驗，選對模式、聚焦商業化、快速創新。
顧維灝將“長城+毫末”模式直接對標“通用汽車+Cruise”，而毫末就是中國的Cruise。他表示，當前全球自動駕駛行業主要有三種發展模式，一種以谷歌Waymo、百度等科技公司為代表，第二種以特斯拉、理想、蔚來等新能源主機廠為代表，第三種的代表是通用汽車+Cruise，毫末智行正是這一模式在國內自動駕駛行業中的典型代表。“三條典型路線，從現在估值的角度來講(特斯拉自動駕駛是它整個市值的一部分)，第三條路線Cruise的估值最高。”
毫末智行的快速成長，得益于聚焦商業化、快速完成自我造血。結合自動駕駛的競爭場景，顧維灝把行業“戰場”從載物到載人、從低速到高速為4個象限，加上“有人輔助”的中間區域，以及完全的“無人駕駛”幾個象限。“我總結了自動駕駛正常商業化的三個規律，從低速到高速，從載物到載人，從商用到民用。”因此，毫末智行選擇“Cruise模式”，先做輔助自動駕駛，然后又做Robo taxi，聚焦運輸行業的無人物流車，并快速獲得了美團、物美等行業巨頭的訂單與投資。
在快速創新上，毫末智行近期的“品牌開放日”可以體現顧維灝對速度、價值的判斷。據悉，新產品、新技術、新規模、新合作的“四新”成績單中，10款新品組團亮相、單月量產5000套自動駕駛產品裝載至長城摩卡汽車中、乘用車行駛里程突破45萬公里、發布全自研安全認知模型CSS、率先使用全球領先的超大規模視覺識別技術Transformer、亮相全球首個L4無人車工廠、牽手美團及物美多點等行業頭部企業發布全新合作，都成為投資方“下注”的重要依據。
(圖示：全球領先的Transformer神經網絡架構已應用于毫末產品中，提升安全性穩定性)
最后，顧維灝認為規模是所有自動駕駛制勝的必然基礎。如果只有1萬輛車或者只有10萬輛車做出來的自動駕駛，一定不會強過擁有100萬輛車的自動駕駛能力，就是算法再強也不能取代數據的不夠。毫末智行最主要的優勢，最核心的技術點，就是這種快速發展的規模，并有望在明年年中成為國內算力最大的自動駕駛計算平臺。
