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據(jù)日本媒體日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道,中國(guó)共享單車(chē)企業(yè)ofo有意退出日本市場(chǎng),這對(duì)屢陷收購(gòu)傳聞、細(xì)小變動(dòng)(如搬家、更換法人)容易被放大的ofo來(lái)說(shuō)并不奇怪。

據(jù)悉,ofo于今年3月底進(jìn)入日本市場(chǎng),一個(gè)月內(nèi)相繼登陸旅游名城和歌山市、人口大市北九州市、日本“共享城市”大津市。不過(guò),短短半年多過(guò)去,ofo便在上述三個(gè)城市萌生退意,令人唏噓不已。

事實(shí)上,這并非ofo首次撤出海外單個(gè)國(guó)家。今年7-8月,前途堪憂(yōu)的ofo上演海外大撤退,一個(gè)多月內(nèi)被曝撤出或暫停部分業(yè)務(wù)的國(guó)家和地區(qū)至少有8個(gè),包括印度、以色列、中東、澳大利亞、德國(guó)、美國(guó)、西班牙、韓國(guó),而這一切均發(fā)生在ofo創(chuàng)始人戴威親自接管海外業(yè)務(wù)后,讓人大跌眼鏡。

連一把手都不能盤(pán)活ofo海外業(yè)務(wù),反而節(jié)節(jié)敗退,換其他人操盤(pán)更加無(wú)計(jì)可施。當(dāng)時(shí),就有媒體猜測(cè),韓國(guó)不會(huì)是ofo海外大撤退的終點(diǎn),接下來(lái)這份名單可能還會(huì)加長(zhǎng),果不其然,日本成為ofo海外大撤退名單的最新成員。

在我看來(lái),ofo收縮海外戰(zhàn)線,固然有擴(kuò)張受阻的因素,但或許是ofo高層有意為之,目的是將重心轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)大本營(yíng)。不過(guò),3個(gè)多月下來(lái),ofo日常運(yùn)營(yíng)乏善可陳,反倒是成為各種版本收購(gòu)案的主角。

盡管ofo一而再再而三辟謠,強(qiáng)調(diào)將堅(jiān)持獨(dú)立發(fā)展,意在樹(shù)立自身堅(jiān)挺的形象,但其身陷困境是不爭(zhēng)的事實(shí),歸根結(jié)底是沒(méi)錢(qián)惹的禍。以當(dāng)下ofo的市場(chǎng)表現(xiàn),幾乎不可能再獲得財(cái)務(wù)投資者青睞,只能向戰(zhàn)略投資者尋求幫助,即阿里、滴滴兩大股東。

不過(guò),野心勃勃的阿里、滴滴都不是好應(yīng)付的主,它們與ofo始終保持比較微妙的關(guān)系,忽遠(yuǎn)忽近。我認(rèn)為,在ofo發(fā)展方向上,阿里、滴滴與戴威存在難以調(diào)和的根本性矛盾,加上阿里、滴滴互不對(duì)付,于是形成了三角博弈的局面,從爭(zhēng)奪ofo控制權(quán)到左右ofo融資事宜。

眾所周知,戴威不會(huì)輕易放棄ofo控制權(quán),這是他一直以來(lái)堅(jiān)持的底線和原則,而阿里、滴滴投資ofo,本質(zhì)上是希望將ofo納入自身戰(zhàn)略版圖。

先說(shuō)阿里,其勁敵騰訊投資摩拜后,阿里通過(guò)投資ofo來(lái)與之抗衡,說(shuō)白了就是希望ofo站自己這邊,成為阿里系一員,另一目的是推廣支付寶,強(qiáng)化對(duì)壘微信支付的優(yōu)勢(shì),因?yàn)楦哳l剛需的共享單車(chē)是推廣移動(dòng)支付的最佳場(chǎng)景之一。

再說(shuō)滴滴,2017年11月底,媒體曝出滴滴與ofo失和,起因是滴滴控制欲太強(qiáng)。此后,滴滴復(fù)活小藍(lán)單車(chē)、親自下場(chǎng)力推青桔單車(chē),意在補(bǔ)齊短途出行這一短板,完善整個(gè)出行生態(tài),這意味著其與ofo從合作關(guān)系變成競(jìng)合關(guān)系,是否疏遠(yuǎn)有待商榷,至少不再向從前那樣親密。

值得注意的是,滴滴先于阿里投資ofo,戴威之所以引入阿里,除了看中其所帶來(lái)的資金和優(yōu)質(zhì)資源,還有深層次考量:希望借阿里之手來(lái)制衡強(qiáng)勢(shì)的滴滴。不過(guò),他似乎想得過(guò)于理想化,阿里也不是省油的燈,加上后來(lái)行業(yè)格局的巨變,直接影響ofo、阿里、滴滴三角關(guān)系,戴威的如意算盤(pán)自然沒(méi)有打響。

今年3月,阿里持續(xù)加碼的哈羅單車(chē)(已更名“哈啰出行”)推出全國(guó)免押政策,成為其快速崛起的殺手锏。官方數(shù)據(jù)顯示,哈羅單車(chē)日訂單量已突破2000萬(wàn)單,超過(guò)ofo+摩拜總和。這意味著,當(dāng)初阿里對(duì)ofo的期許在哈羅單車(chē)身上幾乎全部實(shí)現(xiàn),ofo也就不那么重要,當(dāng)然也不會(huì)就此放棄。

1個(gè)月后,摩拜被美團(tuán)點(diǎn)評(píng)收購(gòu)震驚業(yè)界,滴滴首當(dāng)其沖受到?jīng)_擊。此前,美團(tuán)打車(chē)進(jìn)入第二個(gè)城市上海,迅速拿下1/3市場(chǎng)份額讓滴滴緊張不已,其推出外賣(mài)業(yè)務(wù)來(lái)迎戰(zhàn)。而收購(gòu)摩拜,代表美團(tuán)點(diǎn)評(píng)出行版圖從網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)大到共享單車(chē)市場(chǎng),這對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的威脅。

按理來(lái)說(shuō),彼時(shí)滴滴最佳應(yīng)對(duì)策略是盡快收購(gòu)ofo,在網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)市場(chǎng)全面狙擊美團(tuán)點(diǎn)評(píng)。不過(guò),其處境極其尷尬。一方面,自家青桔單車(chē)剛剛起步,尚不成氣候,難以與摩拜抗衡;另一方面,與ofo發(fā)生不愉快后,自己打起共享單車(chē)的主意,加深了彼此嫌隙,雙方重歸于好難度不小,收購(gòu)更是無(wú)從談起。

其實(shí),摩拜被美團(tuán)點(diǎn)評(píng)收購(gòu)的一個(gè)重要原因是虧損過(guò)于嚴(yán)重,盈利遙遙無(wú)期,成為投資人避之不及的燙手山芋,隨時(shí)都有資金鏈斷裂的可能。幾乎在同一時(shí)間,ofo危機(jī)也逐漸浮出水面,不僅大幅砍掉造車(chē)訂單,還拖欠多家供應(yīng)商欠款。當(dāng)然,ofo并沒(méi)有坐以待斃,而是展開(kāi)積極自救。

ofo先后上線了車(chē)身廣告、App廣告、企業(yè)年卡,并新增信息流、小游戲業(yè)務(wù),自我造血的每一步都在試圖加快盈利進(jìn)程,目標(biāo)是盈利1元。不過(guò),幾個(gè)月下來(lái),上述嘗試似乎效果并不佳,并未能助力其走出困境,相反輿論唱衰的聲音不斷涌現(xiàn),層出不窮的賣(mài)身傳聞就是最佳證明。

另外,滴滴與阿里的關(guān)系變化也值得關(guān)注。有人認(rèn)為,阿里是滴滴投資人、擁有共同敵人美團(tuán)點(diǎn)評(píng),所以雙方關(guān)系緊密,可以在ofo董事會(huì)相安無(wú)事。我倒不這么認(rèn)為,相安無(wú)事只是表象,兩大巨頭暗地里較勁頻繁上演,尤其在去年底、今年初爭(zhēng)奪ofo控制權(quán)上互不相讓?zhuān)由习⒗锲煜赂叩孪群笊暇€順風(fēng)車(chē)、聚合叫車(chē)平臺(tái)“高德打車(chē)”,以及哈啰出行染指大出行市場(chǎng),滴滴不可能不防。

總結(jié)下來(lái),ofo、阿里、滴滴三角關(guān)系的現(xiàn)狀是:ofo各種自救措施沒(méi)有使生存環(huán)境得到明顯改善,依舊在艱難地續(xù)寫(xiě)?yīng)毩l(fā)展的篇章;阿里選擇重倉(cāng)哈羅單車(chē),對(duì)ofo態(tài)度轉(zhuǎn)冷;滴滴一直不滿(mǎn)足于只是投資關(guān)系,希望收購(gòu)ofo,而倔強(qiáng)的戴威就是不從,雙方陷入僵局;滴滴、阿里則互相防范,競(jìng)爭(zhēng)大于合作,而且爭(zhēng)奪利益起來(lái)一點(diǎn)也不手軟。

在我看來(lái),以ofo目前處境,被滴滴收購(gòu)無(wú)疑是最佳出路,其需要滴滴的資金來(lái)續(xù)命,用途包括償還供應(yīng)商欠款、支撐日常運(yùn)營(yíng);滴滴則需要ofo的團(tuán)隊(duì)、經(jīng)驗(yàn)和一線城市的投放資格。雙方高度契合,而且收購(gòu)也為ofo投資人提供了一個(gè)退出通道,可以開(kāi)創(chuàng)三贏局面。

但事與愿違,時(shí)至今日,ofo、滴滴也沒(méi)有走到一起,而是繼續(xù)保持競(jìng)合關(guān)系,短期內(nèi)看不到成為一家人的跡象。值得一提的是,盡管ofo負(fù)面纏身,但瘦死的駱駝比馬大,小藍(lán)+青桔的體量與之相比仍有很大差距。因此,嚴(yán)格意義來(lái)講,滴滴沒(méi)資格叫板ofo。至于合作,由于眾所周知的原因,雙方合作沒(méi)有明顯進(jìn)展,想象空間不大,甚至給人留下原地踏步的印象。

不難看出,ofo與滴滴關(guān)系讓人捉摸不定,既談不上競(jìng)爭(zhēng)又合作前景不明,而隨著阿里逐漸押寶哈羅單車(chē),對(duì)ofo的重視程度下降在所難免。一言以蔽之,當(dāng)下ofo與滴滴、阿里的關(guān)系相當(dāng)微妙,加上滴滴、阿里關(guān)系沒(méi)想象中和諧,想要在維護(hù)自身利益與滿(mǎn)足兩大戰(zhàn)略投資者各自訴求之間找到平衡點(diǎn),難度非同小可,而一旦處理不好,對(duì)于苦苦掙扎的ofo顯然是不利的。

因此,關(guān)于ofo命運(yùn)走向,外界十分好奇也是戴威反復(fù)思考的終極一問(wèn)是:缺錢(qián)的ofo到底還能撐多久?換言之,ofo獨(dú)立發(fā)展之路還能走多遠(yuǎn)?或許,等到ofo將要或真正命懸一線時(shí),戴威才不得不改變自己固執(zhí)的想法,因?yàn)榛钪瓤刂茩?quán)更重要。

【來(lái)源:藍(lán)鯨TMT網(wǎng)    作者:龔進(jìn)輝】

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