作者|魏曉
來(lái)源|AI藍(lán)媒匯（lanmeih001）
2012年的一場(chǎng)大雪，北京。
程維出門叫車，在風(fēng)雪中等了15分鐘，全身都凍透了，出租車還是沒有一輛。
他萌生了一個(gè)想法：如果能把附近的空車調(diào)度一輛過(guò)來(lái)，那就太好了。
于是，便有了滴滴。并且很快，程維就跟團(tuán)隊(duì)碰撞出了滴滴的使命“讓出行更美好”。
此后八年，在這一使命的驅(qū)動(dòng)下，滴滴一直在快速進(jìn)化迭代，持續(xù)完善出行生態(tài)，滿足用戶多元化需求。
也基于此，人們的出行很大程度上得以改善。
相比程維八年前的那個(gè)雪天打車，現(xiàn)在的人們可以繼續(xù)呆在有暖氣的屋內(nèi)，用滴滴叫車，待滴滴完成調(diào)度附近閑置車輛后，等待司機(jī)到來(lái)即可，同時(shí)還可對(duì)應(yīng)個(gè)人多元化需求，選擇專車、快車、拼車等服務(wù)類型。
一個(gè)事實(shí)是，滴滴已深入到人們的社會(huì)生活，深刻改變了原有的出行生態(tài)。10月份的數(shù)據(jù)顯示，每天有超過(guò)5000萬(wàn)用戶用互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)。
只是面對(duì)如此成績(jī)，程維仍不滿足。八年后的現(xiàn)在，他有了更大的野心。
未來(lái)出行夢(mèng)
程維，新造了個(gè)夢(mèng)。
11月16日，滴滴出行舉辦第12場(chǎng)“滴滴開放日”，正式發(fā)布了全球首款定制網(wǎng)約車D1。
官方表述的這輛車，基于滴滴平臺(tái)上5.5億乘客、上千萬(wàn)司機(jī)需求、百億次出行數(shù)據(jù)，針對(duì)網(wǎng)約車出行場(chǎng)景，在車內(nèi)人機(jī)交互、司乘體驗(yàn)、車聯(lián)網(wǎng)等多方面進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)，是第一款為共享出行而生的汽車新物種。
滴滴出行總裁柳青就講了其中一個(gè)細(xì)節(jié)：
“有一個(gè)司機(jī)師傅每天要到我的微博里面固定時(shí)間下面發(fā)一條微博，你知道他說(shuō)什么嗎？他說(shuō)我開滴滴開得屁股疼，你們要幫我解決一下。為了解決這個(gè)問(wèn)題，我們(在D1)做了透氣的座椅，還增加了電動(dòng)腰托的功能。”
而對(duì)于程維而言，D1的意義不止于此，更在于是他一個(gè)在未來(lái)人們不需要擁有汽車，也能夠擁有美好出行生活的夢(mèng)想起點(diǎn)。
與他身為無(wú)證青年有關(guān)，更與滴滴“讓出行更美好”使命有關(guān)。
程維認(rèn)為，在用戶滿足了出行服務(wù)的需求下，是否擁有一輛車就變得沒那么必要。
這多少有些理想化，也稍顯激進(jìn)。畢竟這相當(dāng)于直接顛覆了過(guò)去一百多年的汽車工業(yè)發(fā)展觀。
但邏輯上，確實(shí)講得通。
首先，出行即服務(wù)，用戶本質(zhì)上需要的是隨時(shí)快速到達(dá)目的地的出行體驗(yàn)，而不是擁有車輛這一工具。
再者，目前滴滴平臺(tái)上連接了超過(guò)3100萬(wàn)臺(tái)的車輛，在分析了大量的出行場(chǎng)景和數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，部分出行問(wèn)題需要從交通工具側(cè)的變化來(lái)解決才更有效。
尤其是當(dāng)下北京、上海等大城市不斷上漲的私家車數(shù)量和城市有限道路資源，以及空間資源之間矛盾越發(fā)凸顯，諸如停車難、打車難、交通擁堵等問(wèn)題依然廣泛存在。
為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“讓出行更美好”，程維認(rèn)為，“共享化是未來(lái)出行的最優(yōu)方案。”
出行即服務(wù)的核心是提高使用效率，每個(gè)家庭擁有一輛汽車，只有5%的時(shí)間被使用，而95%的時(shí)間用戶需要買一個(gè)車位，租一個(gè)車位存放它。但是在滴滴上面，目前每一輛汽車每天超過(guò)60%的時(shí)間在被使用。
這就是共享出行帶來(lái)的直觀變化，能夠極大提高有限的道路資源的使用率，讓每一個(gè)道路上面的車都盡可能的裝載更多的用戶，從而讓整個(gè)城市整體更加的通暢，實(shí)現(xiàn)綠色出行。
據(jù)了解，目前共享出行占據(jù)所有出行的比例為3%，滴滴的理想是將其提高至30%。
D1，便是在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)而生。
根據(jù)滴滴方面表述，D1將首先在長(zhǎng)沙試運(yùn)營(yíng)，陸續(xù)推廣到全國(guó)，讓更多用戶可以通過(guò)滴滴App呼叫D1，真正做到“不買車，也能坐上更舒適的好車”。
不僅如此，在滴滴以D1撬動(dòng)未來(lái)共享出行的愿景中，D1還服務(wù)于未來(lái)出行的更美好化。
程維希望D1能夠快速進(jìn)化，快速普及，未來(lái)十年將會(huì)同步優(yōu)化軟件和硬件，快速迭代。
他預(yù)測(cè)，到2025年，共享汽車有望在滴滴平臺(tái)普及超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，新的迭代版本能夠搭載滴滴自研的無(wú)人駕駛模塊。到2030年，希望去掉駕駛艙，能夠?qū)崿F(xiàn)完全意義上的無(wú)人駕駛。”
轉(zhuǎn)型運(yùn)營(yíng)商
一個(gè)清晰的轉(zhuǎn)變是，成立前八年的滴滴，目光是放在當(dāng)下，致力于通過(guò)盤活社會(huì)閑置出行資源，打通供需兩端，以最大程度上解決現(xiàn)有的出行難題。
成立八年后的滴滴，目光則是放在未來(lái)，希望以共享出行行業(yè)引領(lǐng)者的身份探索未來(lái)出行，并引導(dǎo)整個(gè)行業(yè)完成向下一個(gè)十年的過(guò)渡。
當(dāng)然在此之前，滴滴是有備而來(lái)。
早在2018年4月，滴滴就與31 家汽車產(chǎn)業(yè)合作伙伴共同成立「洪流聯(lián)盟」，旨在聯(lián)合汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴，共同角逐共享化、智能化和新能源化的汽車產(chǎn)業(yè)變革。在洪流聯(lián)盟的成立活動(dòng)上，滴滴與合作伙伴就探討了共享新能源汽車的設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)制定，聯(lián)合開發(fā)新一代為共享而設(shè)計(jì)的汽車，并推動(dòng)大規(guī)模運(yùn)營(yíng)。
兩年后第一批D1面世，背后站著是比亞迪。后者是目前國(guó)內(nèi)最好的新能源汽車品牌之一，代表著世界一線的汽車制造水平。
同時(shí)伴隨著D1面世，滴滴本身的角色也悄然完成了切換，不再是外界熟知的單純的網(wǎng)約車出行平臺(tái)，而是成為了給用戶提供美好出行服務(wù)的出行運(yùn)營(yíng)商。
換句話說(shuō)，以前的滴滴更多是打通供需兩端的調(diào)度平臺(tái)，但現(xiàn)在的滴滴，在調(diào)度平臺(tái)之外，本身不僅是出行服務(wù)的提供者，涵蓋單車、專車、公交車等多種出行業(yè)態(tài)，亦以出行運(yùn)營(yíng)商的身份深入到產(chǎn)業(yè)鏈上下游，與合作伙伴一起推動(dòng)出行業(yè)態(tài)的持續(xù)迭代。
以D1為例，D1沒有價(jià)格，是市場(chǎng)上第一輛不是按照整車付費(fèi)，而是按照公里付費(fèi)的汽車。這種思路轉(zhuǎn)變類似于“運(yùn)營(yíng)商模式和手機(jī)的關(guān)系”，“給電網(wǎng)付費(fèi)但你不需要發(fā)電機(jī)”，是汽車行業(yè)運(yùn)營(yíng)的新模式。
這是在看到整個(gè)出行產(chǎn)業(yè)正在快速的往共享智能化的方向發(fā)展大勢(shì)下滴滴的主動(dòng)求變，也是滴滴在踐行 “讓出行更美好”使命的積極出擊。
問(wèn)題在于，無(wú)論是程維口中，”D1表面是一臺(tái)新的汽車，但是背后我們相信新的模式、新的進(jìn)化速度、新的方向都會(huì)給整個(gè)出行、整個(gè)交通，帶來(lái)新的變化”，還是他的“在未來(lái)，購(gòu)買服務(wù)將替代購(gòu)買工具，一個(gè)人不必?fù)碛幸惠v車，就可以擁有更加美好的出行體驗(yàn)”的暢想，這些略帶理想主義色彩的行業(yè)預(yù)測(cè)能否實(shí)現(xiàn)，都需要后續(xù)市場(chǎng)驗(yàn)證。
短時(shí)間內(nèi)，或看不到實(shí)質(zhì)性結(jié)果。
但即便如此，滴滴還是愿意敢于創(chuàng)新，不怕試錯(cuò)，一如既往。
這正是互聯(lián)網(wǎng)精神的體現(xiàn)，亦是這個(gè)時(shí)代的突出特征。
用柳青的話來(lái)說(shuō)便是，這一代年輕人的父輩已經(jīng)不能告訴我們?cè)趺瓷盍耍枰覀冏约喝ヌ剿魈亓ⅹ?dú)行的、符合這個(gè)時(shí)代的生活方式。
“至少D1，至少我們?cè)趪L試給大家一種可能性，另外一種生活的可能性。“柳青說(shuō)到。
