來源：極客公園
「三年只做理想 ONE 一款車」這是李想謹(jǐn)慎克制下的一種「戰(zhàn)略集中」的創(chuàng)業(yè)策略。
都說汽車創(chuàng)業(yè)沒有試錯機(jī)會，所以造車新勢力在成立初期都或多或少或不可避免的「大手筆」布局。但李想?yún)s用一種更「高效健康」的方式實(shí)現(xiàn)了造車創(chuàng)業(yè)的第一階段。
「采用高效研發(fā)方式聚焦一款車型，打造為同價(jià)位銷量冠軍，這是我們在成立公司之初就決定的。」李想在公司首個季度財(cái)報(bào)的電話會議上說。
最近，剛剛上市的理想上交了自己的首個季度作業(yè)，財(cái)報(bào)的關(guān)鍵詞是高效與健康。今年，理想汽車的交付量創(chuàng)造「10 個月交付 2 萬輛」的最快記錄，同時憑借一款產(chǎn)品在九、十月連續(xù)兩個月位居中國新能源 SUV 單品銷量第一。
理想 ONE | 理想汽車
在這樣亮眼的交付量背后，理想正在奔向「盈利」。理想剛剛公布的 2020 年第三季度汽車銷售收入 24.65 億元，環(huán)比增長 28.4%。
這個季度理想汽車的毛利再度提升到了一個非常驚人的數(shù)值。2020 年第三季度汽車銷售毛利率 19.8%，較第二季度的 13.7% 提高 6.1 個百分點(diǎn)。同時，2020 年第三季度整體毛利率 19.8%，較第二季度的 13.3% 提高 6.5 個百分點(diǎn)。一個簡單的參照對比是，特斯拉在 2020Q3 季度公布的整體毛利率為 23.5%，車輛毛利率為 27.7%。
理想 2020 年第三季度汽車銷售毛利率 19.8%，規(guī)模效應(yīng)開始顯現(xiàn) | 理想財(cái)報(bào)
在財(cái)報(bào)中理想汽車表示，毛利率的提升主要得益于部分零部件采購價(jià)格的下降（包含特定供應(yīng)商的一次性返款），以及產(chǎn)量提升帶來的單車制造成本的下降。
在這種極強(qiáng)的自我造血能力背后，理想更是攢足了錢。截止 2020 年 9 月 30 日，理想汽車現(xiàn)金儲為 189.16 億元，相比 2019 年底的 37.09 億元大幅提升。
「作為一個從零起點(diǎn)的創(chuàng)新企業(yè)，公司把 20 - 30 億的有限研發(fā)費(fèi)用集中投入到一款車型上 , 好處、挑戰(zhàn)并存。」李想在財(cái)報(bào)會議上說，也是奠定新能源 SUV 銷售冠軍的基礎(chǔ)，是在有限的資源下做出的最好的一個選擇。
2022 后的理想
Q3 季度的亮眼財(cái)報(bào)，似乎為理想這家公司打上了「汽車創(chuàng)業(yè)的效率標(biāo)桿」的標(biāo)簽，這不僅能給之后的造車新勢力參考，更能給傳統(tǒng)車企的新獨(dú)立團(tuán)隊(duì)一些借鑒意義。
但同時，戰(zhàn)略集中的初步成功以及自我造血能力的構(gòu)建，讓理想走向了「第二階段」。「從 0 到 1 的時候，你會小心翼翼地驗(yàn)證模型，用最小的產(chǎn)品驗(yàn)證整個商業(yè)閉環(huán)，不會輕易去擴(kuò)張。」李想曾說。
理想上市現(xiàn)場 | 極客公園拍攝
李想在首個季度財(cái)報(bào)的電話會議上透露了更多關(guān)于理想的未來。
首先，理想汽車預(yù)計(jì)，第四季度車輛交付量將突破萬臺，將在 1.1 萬至 1.2 萬輛之間，環(huán)比增長 27.0% 至 38.6%；總收入約為 31.1 億元至 33.9 億元之間，環(huán)比增長約 23.9% 至 35.1%。
更重要的是，李想在下個階段的戰(zhàn)略似乎不再「克制」。
李想透露，在軟硬件平臺、自動駕駛的研發(fā)推進(jìn)上，會隨著團(tuán)隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大，持續(xù)成倍的加大「研發(fā)投入」。在理想的第二代平臺上，整體研發(fā)投入、人員數(shù)量將大幅提升。
并且，從 2022 年開始，每年向市場交付一輛新車。同時，還立下了一個未來的愿景「希望靠一個車型一個配置能夠取得整個同價(jià)位中車型中的銷量冠軍。」
理想的增程式（EREV）電動汽車的底盤平臺 | 理想官方
面對市場上即將推出的更多「增程式車型」的競爭，李想表示中長期理想 ONE 仍保持很強(qiáng)的競爭力，未來理想會放出更多的功能，且不向消費(fèi)者收取額外費(fèi)用，因此非常有競爭力。
但作為第一個在中國成功商業(yè)化增程式（EREV）電動汽車的公司。在純電動化已經(jīng)成為主流共識的情況下，理想的增程式（EREV）電動汽車始終是最大的「爭議點(diǎn)」。
這一次財(cái)報(bào)的電話會議上，李想更是首次公開講述了自己對于「純電動車型」的看法：對用戶來說，目前純電動車仍然不夠方便，在 400kW 快充技術(shù)成熟前，理想汽車將不會推出純電動車型。
這個 400kW 快充技術(shù)是李想定義未來的「第二代電動車解決方案」。與李想之前說的要加大研發(fā)投入的「第二代（增程式）平臺上」不同，這是一個 5 - 10 年之后的下一代電動車解決方案。而李想認(rèn)為這個技術(shù)將帶來新的商業(yè)模式改變，他似乎更看好這種新的「代差優(yōu)勢」，同時增程式車型的「自給自足」也并不會成為包袱，所以這也是決定這理想這家公司未來從「增程式」轉(zhuǎn)向「純電動」技術(shù)路徑的關(guān)鍵因素。
李想認(rèn)為未來電動汽車是能夠?qū)崿F(xiàn) 400kW 的快充，是今天主流的充電速度的 4-5 倍，用戶充電體驗(yàn)和效率接近加油，商業(yè)模式將會更好。
而 400kW 快充技術(shù)需要三個關(guān)鍵技術(shù)的支撐：800V 以上的電壓平臺、500Ah 超級快充的國家標(biāo)準(zhǔn)和 4C 充電倍率以上的電池。當(dāng)技術(shù)成熟時，第二代電動車即可推出，具體時間沒辦法界定。但公司堅(jiān)定的認(rèn)為增程式技術(shù)在大型 SUV、MPV 上的應(yīng)用具有 5-10 年的優(yōu)勢。
在李想這樣超級務(wù)實(shí)的戰(zhàn)略之下，我們看到了一個更接近「原子」層面的思考維度和戰(zhàn)略布局。
如果說，造車新勢力的機(jī)遇是「智能電動汽車」之下的一種產(chǎn)品「代差優(yōu)勢」。那么李想似乎已經(jīng)偏執(zhí)的在思考下一個時代的「代差優(yōu)勢」了。
