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昨天，滴滴出行宣布10份國(guó)內(nèi)月活用戶突破4億，這個(gè)數(shù)據(jù)基本可以排進(jìn)國(guó)內(nèi)移動(dòng)App的Top15了。
如果沒(méi)有今年的疫情，相信滴滴4億月活的突破點(diǎn)會(huì)來(lái)得更早一些。但也正是因?yàn)橐咔椋?億月活才顯得彌足珍貴。
那么，4億月活對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)意味著什么?
作為一個(gè)出行平臺(tái)，滴滴已經(jīng)完全可以跟Uber一較高下了:今年第二季度，Uber全球月活用戶是5500萬(wàn)，去年底是9900萬(wàn);即使剔除掉疫情因素，滴滴現(xiàn)在的月活也是Uber的4倍左右。
作為一個(gè)交易平臺(tái)，滴滴的訂單量已經(jīng)跨入第一陣營(yíng):今年第二季度，美團(tuán)外賣日訂單量最高峰值是5000萬(wàn)單、拼多多7000多萬(wàn)單;國(guó)慶前，滴滴全球日訂單量最高達(dá)到6000萬(wàn)。
出行賽道的4億月活與娛樂(lè)、社交等賽道的4億月活最大不同是，幾乎用戶的每一次登錄都會(huì)產(chǎn)生交易——變現(xiàn)效率更高。
但不得不說(shuō)，作為一家未上市的超級(jí)獨(dú)角獸，過(guò)去兩年滴滴經(jīng)歷了一個(gè)艱難的調(diào)整期。
先是幾起意外事件無(wú)限放大了網(wǎng)約車的安全性問(wèn)題，導(dǎo)致滴滴不得不作出業(yè)務(wù)調(diào)整，其中順風(fēng)車業(yè)務(wù)受到的影響最大，某種程度上波及到了滴滴的估值和品牌;
然后是在共享單車賽道收購(gòu)ofo未果，只能自己從零開始做，期間眼睜睜看著美團(tuán)拿下并整合摩拜、哈羅單車在五環(huán)外崛起;
在生活服務(wù)領(lǐng)域，滴滴和美團(tuán)曾經(jīng)直接過(guò)招外賣……
應(yīng)當(dāng)說(shuō)，從2017年到2018年，滴滴面對(duì)的外部環(huán)境和內(nèi)部問(wèn)題交織在一起，可謂創(chuàng)業(yè)以來(lái)的“至暗時(shí)刻”。
而隨著美團(tuán)成功上市、字節(jié)做出爆款抖音，當(dāng)時(shí)很多人不禁要問(wèn):滴滴難道要從小巨頭陣營(yíng)掉隊(duì)了嗎?
痛定思痛。過(guò)去兩年，滴滴一方面是從管理細(xì)節(jié)上加大安全風(fēng)險(xiǎn)的管控力度，另一方面走了一條與美團(tuán)截然相反的路子。
美團(tuán)是圍繞吃喝玩樂(lè)建立自己的護(hù)城河的，無(wú)論是流量上還是品牌上，都越來(lái)越趨于統(tǒng)一。但滴滴所處的出行賽道，安全性是首要問(wèn)題。所以，內(nèi)部孵化新業(yè)務(wù)、各個(gè)子業(yè)務(wù)有自己獨(dú)立的品牌，就成了滴滴的戰(zhàn)略選擇。
目前來(lái)看，這種戰(zhàn)略已經(jīng)產(chǎn)生了效果。
首先是4億月活的達(dá)成證明了滴滴在出行賽道依然具有難以撼動(dòng)的地位;花小豬的成功上線將此前的業(yè)務(wù)做了很好的品牌隔離和保護(hù);青桔單車上個(gè)月訂單峰值突破2300萬(wàn)單;社區(qū)團(tuán)購(gòu)平臺(tái)橙心優(yōu)選在9月29日全國(guó)日訂單總量突破280萬(wàn)單，截至10月底，該服務(wù)已拓展至11個(gè)省市。
業(yè)務(wù)獨(dú)立、品牌打散，最大的效能就是重拾創(chuàng)業(yè)精神，無(wú)論是安全問(wèn)題還是績(jī)效考核，都?jí)簩?shí)了各個(gè)團(tuán)隊(duì)的主體責(zé)任。
責(zé)任是滴滴過(guò)去兩年的關(guān)鍵詞。
在風(fēng)口浪尖的2017和2018年，滴滴最受爭(zhēng)議的地方在于是不是過(guò)分強(qiáng)調(diào)流量為王而忽視了安全責(zé)任、社會(huì)責(zé)任?事實(shí)上，有統(tǒng)計(jì)表明，即使在意外事件頻發(fā)的那兩年，滴滴平臺(tái)的事故率也低于傳統(tǒng)出租車行業(yè)，但網(wǎng)約車作為一個(gè)新興行業(yè)，受關(guān)注度顯然要高得多。
通過(guò)產(chǎn)品創(chuàng)新、業(yè)務(wù)調(diào)整，滴滴過(guò)去兩年在安全問(wèn)題上可謂不余遺力，但更大的挑戰(zhàn)其實(shí)來(lái)自于社會(huì)責(zé)任。
互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)各大平臺(tái)不再是流量的零和博弈，單純地補(bǔ)貼、燒錢、惡性競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)完全不適應(yīng)新常態(tài)下的發(fā)展模式。如何在獲取經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)創(chuàng)造社會(huì)效益，正在成為新經(jīng)濟(jì)的顯著特征。
六穩(wěn)、六保是最近幾年的國(guó)之大計(jì)，其中第一個(gè)“穩(wěn)”、第一個(gè)“保”，都針對(duì)的是就業(yè)。而網(wǎng)約車、外賣等新經(jīng)濟(jì)已然成為中國(guó)充分就業(yè)的蓄水池。
2019年，滴滴平臺(tái)總共帶動(dòng)1360多萬(wàn)個(gè)靈活就業(yè)機(jī)會(huì)，其中直接創(chuàng)造靈活就業(yè)崗位760萬(wàn)個(gè)，包括700多萬(wàn)網(wǎng)約車司機(jī)、20多萬(wàn)代駕師傅、1.4萬(wàn)名單車運(yùn)維人員;圍繞生態(tài)有3000多家租賃公司，間接帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游共計(jì)600余萬(wàn)相關(guān)靈活就業(yè)機(jī)會(huì)。
如果把30人以下的公司和個(gè)體戶稱為小微企業(yè)，滴滴相當(dāng)于解決了45萬(wàn)家小微企業(yè)的就業(yè)問(wèn)題，而且穩(wěn)住和保住的核心人群正是最需要就業(yè)的人群。
滴滴網(wǎng)約車司機(jī)中，21%是家里唯一的收入來(lái)源，51.5%是進(jìn)城務(wù)工人員，12%是退役軍人。說(shuō)是精準(zhǔn)扶貧，也并不為過(guò)。
對(duì)于整個(gè)社會(huì)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)說(shuō)，最好的商業(yè)模式就是企業(yè)在尋求經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，客觀上創(chuàng)造了社會(huì)價(jià)值。網(wǎng)約車平臺(tái)滿足了需求端的出行需求，也滿足了供給端的就業(yè)需求，商業(yè)模式的飛輪效應(yīng)，也是社會(huì)的飛輪效應(yīng)。
當(dāng)然，滴滴4億月活的實(shí)現(xiàn)，全部都在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，即使如此，滲透率也只有3%，距離8%還有很大的市場(chǎng)空間。但如果把眼光放的更長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，滴滴在智慧交通、自動(dòng)駕駛等前沿領(lǐng)域的投入，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比網(wǎng)約車更值得期待。
