聲明：本文來自于微信公眾號新熵（ID：baoliaohui），作者 | 魏宇奇 編輯 | 漢卿，授權轉載發(fā)布。
對于經歷過「九敗一勝」的王興而言，不斷擴張的美團帝國雖然足夠成功，但他的精神世界卻不在此處。從2007年5月13日注冊飯否開始至今，王興在飯否上共更新了一萬余條消息。其中的內容有個人愛好也有商業(yè)思考，有些更是對競爭對手直接開懟。
盡管內容種類繁多，但有一點可以確定的是，王興在飯否的發(fā)言都是出于內心，這使得飯否成了外界一窺美團的窗口之一。最近王興在飯否上又吐槽起了手機地圖，認為目前的軟件太注重實用功能。
實際上，王興與地圖的故事遠不止吐槽這么簡單。就在今年10月8日，美團通過旗下子公司拿到了導航電子地圖制作資質（即所謂的高精地圖資質）。
與此同時，滴滴低調上線了導航功能，底層地圖用的就是滴滴地圖，目前在滴滴司機端App中，滴滴導航的選項已經置于百度地圖之上。
和滴滴相同的是，美團的外賣、到店、酒旅業(yè)務也是基于地圖展開的。而且早在2019年，美團就開始招聘地圖相關人才。可見美團地圖已經在路上。
只是在已經有高德、百度、騰訊的情況下，美團雖然對地圖有需求，又能玩出什么新花樣呢?
美團地圖，不得不為
美團在地圖方面的動作其實早就有，而且也早就被媒體曝光過，只不過在最近才被王興提起。
2019年，美團就曾在BOSS直聘上發(fā)布了十余個地圖方向的職位，涉及算法、數(shù)據、機器學習等多方面。截至今年11月2日，在BOSS直聘上美團仍在進行相關人員的招聘，不過數(shù)量已經縮減到了兩個。
美團的地圖業(yè)務在此前并不高調，如果不是放出了十余個職位也不會有媒體注意。美團方面當時的回應是「去年組織機構升級中成立了LBS平臺，含LBS服務、網約車、大交通、無人配送等部門，其中就包括地圖業(yè)務」。
除了向社會招聘之外，美團在團隊上還挖來了經驗豐富的原百度主任架構師、地圖技術委員會主席、原人人車副總裁張紹文擔任領頭人。
同時美團也開始申請相關資質，這次通過子公司「北京美大智達科技有限公司」拿下甲級資質其實是美團第三次對資質發(fā)起沖鋒。上一次是在2019年，但據媒體報道稱美團未獲自然資源部審核通過，原因是美團的VIE結構協(xié)議條款包含與境外實體共享數(shù)據的條款。
盡管美團回應稱消息不實，但在《測繪資質管理辦法》中確實對境外實體有限制，「互聯(lián)網地圖服務存放地圖數(shù)據的服務器要設在中國境內，且不得與境外服務器共享地圖數(shù)據」。
此外，還有傳聞稱，美團曾與老牌圖商凱立德洽談收購，最終未能成行。
從搭班子到拿資質，盡管推進不易，但美團對推進地圖業(yè)務的意志從這些動作中都體現(xiàn)的淋漓盡致，而美團如此執(zhí)著其實是有著不得不為的理由。
首先，與如今的百度地圖、騰訊地圖只能充當入口相比，美團的業(yè)務屬性決定了它必須要做地圖，只不過是早做還是晚做以及如何做的問題。
其實在地圖上美團也可以和其他公司合作，目前美團也確實是這樣做的，使用的是騰訊的騰訊地圖。
關鍵在于，地圖服務本質上就是LBS最底層的數(shù)據支撐，其作用可以與基建中的「水電煤」相媲美，而美團的外賣、到店、酒旅等業(yè)務都是建立在LBS的基礎之上的。
因此，美團在這個問題上長期依賴第三方并不現(xiàn)實。
而且美團做地圖不僅可以拿到數(shù)據，還可以和外賣、到店、酒旅業(yè)務形成完整的閉環(huán)提升壁壘，業(yè)務同樣對地圖有強需求的滴滴，也在做著與美團相同的事。
另一方面在于，美團對地圖的要求其實與百度、騰訊并不相同。美團基于業(yè)務的需求，地圖中需要標注出顆粒度更細的數(shù)據，比如騎手會遇到的障礙物。而百度和騰訊都是以行人、車輛的需求為主，不能滿足美團的獨特需求。
其次，美團做地圖的投入成本與百度、騰訊相比更低。
地圖類App數(shù)據大致可分成三層，第一層是專業(yè)的底圖數(shù)據，第二層是需要商超、銀行、餐廳等資源的POI;第三層則是數(shù)據反饋，比如用戶使用后積累下來的導航數(shù)據。
擁有幾十萬外賣小哥，讓美團在其中的第二、第三層擁有明顯的優(yōu)勢。在第一層面上，BAT則給美團提供了方向，收購有數(shù)據的第三方廠商。如今位列手機地圖行業(yè)第一名的高德地圖就是中國地圖行業(yè)底層數(shù)據最大的提供商之一，而阿里已將其收入囊中。
因此在拿下資質后，美團做地圖就變成了「水到渠成」。
美團還有機會嗎?
目前的手機地圖分為三個陣營。
首先是已經取得領先優(yōu)勢的BAT，它們的路線都一樣，通過收購第三方公司拿到入場券。
最先出手的是百度，它在2013年收購了持有甲級資質的長地萬方;2014年，騰訊以11億美元拿下了四維圖新11.28%的股份，成為其第二大股東;同年，阿里分兩次總計用15億美元的價格收購了高德。
據艾媒咨詢發(fā)表的《2019Q1中國手機地圖行業(yè)市場檢測報告》顯示，高德地圖與百度地圖的月活用戶數(shù)超過3000萬人，分列業(yè)內第一、第二，騰訊地圖位列第三。
其次是出于業(yè)務需求入局的互聯(lián)網公司，滴滴、美團正是其中的代表，二者的入局時間相對較晚，其中美團直到2018年才成立LBS事業(yè)部。目前與百度地圖合作的華為的角色與BAT相似。
不難發(fā)現(xiàn)，美團雖然有必須做地圖的理由，但其他大廠的提前進入已經對美團形成了巨大的競爭壓力。在這種前提下，不得不做的地圖業(yè)務對美團來說還是一個好生意嗎?
從財務的角度看，手機地圖行業(yè)與還在虧損的社區(qū)團購行業(yè)相比要好得多。
地圖行業(yè)在投入上有著先高后低的特點，前期的成本投入顯著高于后期維護。具體來看，前期的成本集中于制圖設備采購，基礎數(shù)據采集完之后只需日常維護更新即可。而即便是經過了前期投入的底層數(shù)據供應商也已經賺錢，底層數(shù)據的領頭羊四維圖新早在十年前就登陸了A股。
因此跳過前期投入的互聯(lián)網企業(yè)們，自然與發(fā)展新業(yè)務常常帶有的巨額虧損無關，而美團也沒理由在已經有成熟供應商的情況下，自己再去砸重金重新來過。
從業(yè)務的角度看，美團做地圖在C端和B端都有機會。
與C端的遲緩相比，美團在B端不僅布局早，路線清晰，前景也更大。
2016年，美團成立了無人車配送項目組，一年后該項目組升級為無人配送部。2018年，美團推出了無人配送開放平臺。
同時，美團也通過秀肌肉展示了在無人配送方面的進展。今年10月，美團在北京落地了首家AI智慧門店，用戶可以在美團AI智慧門店或APP下單，系統(tǒng)接收訂單之后，會自主完成揀選、配貨、打包等一系列流程，并通過無人配送車進行配送。
不過無人配送距離大規(guī)模推廣還有段距離，王興曾在美團2020年二季度的財報電話會上提到了無人配送，除了一如既往的支持外，他還表示「我們仍需耐心等待」。
在應用上，除了已有的外賣業(yè)務，其實美團的買菜、社區(qū)團購業(yè)務都對無人配送有需求。如果美團通過外賣把無人配送跑通，可以做到一魚多吃。
而在C端，美團的地圖業(yè)務則體現(xiàn)出了一個特點，那就是雖然入局晚，但并不是沒有機會。
在個人導航方面，美團地圖與BAT三家的地圖業(yè)務相比沒有太大的優(yōu)勢，但基于外賣騎手們對數(shù)據結果的反饋，美團地圖數(shù)據的顆粒度會更細，這種細致程度是百度、高德所無法比擬的。
而且得益于美團掌握了以吃為核心的流量入口，其地圖業(yè)務不僅不缺用戶，粘性也更高。與之形成對比的則是阿里旗下的高德地圖，正在逐漸向本地生活服務平臺的角色靠攏。
也就是說憑借外賣小哥提供的顆粒度更細的數(shù)據，以及更高的用戶粘性和使用需求，美團的地圖業(yè)務其實在C端方向上存在「翻盤」的可能。
結語
美團做地圖雖然在B端和C段都有機會，但都面臨著來自競爭對手的壓力且這種壓力并不小。
布局無人配送的不僅有美團，有電商優(yōu)勢的京東、蘇寧和阿里都已經下注。其中阿里已經在浙江大學部署了自己的無人配送平臺「小蠻驢」。
阿里云智能總裁張建鋒對外透露，「小蠻驢」充4度電就能跑100多公里，每天最多能送500個快遞，雷暴閃電、高溫雨雪以及車庫、隧道等極端環(huán)境均不影響其性能。
此外，來自新勢力的壓力同樣不可小覷。理想汽車創(chuàng)始人李想就在今年3月投資了一家在無人配送上與美團有競爭的初創(chuàng)企業(yè)「新石器」。在「新石器」的本次融資中，理想汽車不僅領投，還成為了「新石器」的第二大股東。
在C端上，美團地圖業(yè)務的競爭對手表面上看是BAT，但其實只有A。原因在于地圖是本地生活服務領域的基礎，而高德在占有先發(fā)優(yōu)勢以及阿里本地生活戰(zhàn)略的支援下，對美團的地圖業(yè)務在C端的發(fā)展形成了強大的競爭壓力。
總的來看，得益于美團在地圖業(yè)務的「上層建筑」也就是應用層面的優(yōu)勢，美團做地圖在C端和B端都有發(fā)展機會，但美團在這兩個方向上都再次陷入了競爭對手多且實力強的循環(huán)中?，F(xiàn)在斷言成敗還為時尚早。
