北京時間1日晚間，這一天，對于梅賽德斯車隊來說，也是具有重要意義的一天。在伊莫拉大獎賽完賽后，梅賽德斯-AMG馬石油車隊的漢密爾頓率先沖線，奪得個人第93個分站賽冠軍，他的隊友博塔斯排名第二。
本站過后，梅賽德斯車隊，提前4站鎖定本賽季車隊冠軍，超越法拉利成為F1歷史首個完成七連冠的車隊。
此外，隨著伊莫拉賽道的凱旋，這也是漢密爾頓駕駛梅賽德斯賽車拿下的第72場F1勝利，追平了車王邁克爾·舒馬赫的另一項紀錄——為單一車隊取得勝場最多的紀錄。
事實上，梅賽德斯的領先優勢幾年前就開始壟斷了F1賽場，而同樣極具實力的法拉利和紅牛車隊，則因為各種原因，無法跟梅賽德斯相匹敵。
在此前的大獎賽中，法拉利也頻頻因為車手相爭、進站或者策略問題，導致痛失不少奪冠機會，這也進一步加大了與梅賽德斯的差距。
不可否認，漢密爾頓是一位極其優秀的車手，但當前的F1比賽，變得越來越趨向于車隊、工程師、賽車之間的競爭，車手的重要程度被進一步壓縮減小。
在梅賽德斯賽車絕對領先的引擎驅動下，梅賽德斯車隊的漢密爾頓和博塔斯，時常輪番包攬大獎賽的桿位，并且在沒有意外的情況下，往往能夠桿位發車，領跑全場賽車，直到最先沖過終點線。
雖然說，車神塞納和車王舒馬赫，也曾憑借過領先的賽車，取得過令人驚嘆的成績。但在那個馬力超千匹，光頭胎，手動擋的F1瘋狂時代，車手才是決定每場大獎賽勝負的關鍵。
但在當前來看，極度電子化、科技智能化的F1賽車，車手對其性能極限的逼近越來越容易，往往賽車的實力，也決定了車手們在比賽中的名次，正是這樣，不少人才發出了如今F1越來越乏味、無聊的感慨，不是嗎?
