在國產(chǎn)車中，自主品牌的乘用車相較于合資品牌，還是存在不小的差距，除了品牌效應之外，在單車售價方面，國產(chǎn)品牌也是遠不及合資車型。
但是，在國產(chǎn)車的另一個汽車市場，國產(chǎn)車型可是“封神”一般的存在，吊打各類合資品牌或者進口車，這就是“重卡汽車”市場。
在國內的重型卡車市場中，由于東風、解放等極具性價比車型的存在，而那些動輒100萬起步的奔馳、沃爾沃重卡，就沒有那么多受人青睞了。銷量更是遠不及國產(chǎn)車型。
不過讓人想不到的是，最近幾個月的國內重卡車型突然變得火爆了，近幾個月的銷量數(shù)據(jù)，更是同比大增幾成，遠超去年同期的表現(xiàn)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，9月份，重型卡車銷量15.1萬輛，同比去年9月增長80.2%。
從二季度開始，重卡銷量一路走高，二季度每月同比增長率在60%以上，三季度更是保持在80%左右，全年銷售有望超過150萬輛。
此外，據(jù)媒體報道，不少重卡經(jīng)銷商表示，自今年4月份，疫情被初步控制之后，重卡的銷量就開始一路走高，不少客戶訂車后，還得等40多天才能提車。
對此，有業(yè)內分析人士表示，首先，國三（排放標準）車的淘汰，給重卡行業(yè)的銷售火爆，帶來了比較大的增量；其次，今年各地治理超限超載的實施力度、執(zhí)行力度都比較大，也給用戶帶來購買合規(guī)的重型車輛的驅動力。
事實上，銷售終端市場的火爆行情，也影響到廠家的生產(chǎn)狀況。據(jù)一汽解放卡車廠總裝車間的工人透露，現(xiàn)在的工作狀態(tài)是兩個班次，24小時連軸轉，高產(chǎn)大干，24小時不停歇。
而重卡市場的火爆，也將會帶動包括廠商、經(jīng)銷商、零部件配套廠等整個產(chǎn)業(yè)收益。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，我國重卡累計銷量排名前五的企業(yè)，分別是一汽解放、東風商用車、中國重汽、陜汽集團和福田汽車，合計市場份額達到84.2%。
