專注于順風車和出租車業(yè)務(wù)的嘀嗒出行，在今年的10月8日正式向港交所遞交招股書，有望成為“中國共享出行第一股”。嘀嗒出行的順風車業(yè)務(wù)在中國市占率第一，是妥妥的行業(yè)領(lǐng)軍者，比之行業(yè)最大巨頭而言，嘀嗒專注順風車和出租車，同時在這兩個賽道的運營也更加精細、更早地達到盈虧平衡，根據(jù)招股書，2019年，嘀嗒在順風車市場排名第一，市占率66.5%，出租車網(wǎng)約市場排名第二，同時也是數(shù)字化揚召業(yè)務(wù)的開拓者及領(lǐng)先出行平臺。
而對于嘀嗒及出行市場的挑戰(zhàn)還有很多，在2018年滴滴順風車出事后，除了對滴滴口誅筆伐，也有不少人把目光盯上了嘀嗒，近期，嘀嗒港交所申請IPO遞表，使得“嘀嗒順風車市占率高是由于滴滴順風車下線停運造成”這種看起來自然而然的邏輯出現(xiàn)在許多文章中。但是，如果從順風車行業(yè)的特殊性來看，嘀嗒固然是因為滴滴順風車下架而獲得很大的市場“機遇”，卻不能說這是一種“撿漏”。
進一步看，滴滴退出后，市場的空位也不是屬于嘀嗒，而是屬于所有把監(jiān)管放到首位的玩家群體，打著“真順風車”旗幟的嘀嗒只不過代表了這一類型的玩家“接回”了這個市場，這才是嘀嗒機遇的根本來源。
回過頭來看，順風車對強監(jiān)管下合規(guī)的首位需求，從順風車業(yè)務(wù)一開始就體現(xiàn)得尤為明顯。
2014年1月北京推出了《北京市小客車合乘指導意見》，是最早對順風車合規(guī)合法經(jīng)營的政府發(fā)聲之一；2016年，政府的聲音上升到國家層面，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》
2016年年底，上海市頒布和實施《關(guān)于規(guī)范本市私人小客車合乘出行的實施意見》，次年9月，嘀嗒在上海交管處完成備案；
2017年3月1日，杭州市交通運輸局頒發(fā)全國首個的私人小客車合乘信息服務(wù)平臺政府備案，對象是嘀嗒順風車；
2018年9月，多部委在全國范圍內(nèi)開展了對網(wǎng)約車順風車平臺公司的安全專項檢查；
……
此后兩年，各種順風車行業(yè)研討會在各地陸續(xù)展開，行業(yè)標準研究、行業(yè)共識不斷涌現(xiàn)，《西湖共識》、《珠海行動計劃》、《順風車綠色出行宣言》等標志性行業(yè)成果出現(xiàn)，立法層面的規(guī)范已經(jīng)近在眼前。
總結(jié)起來，所有的監(jiān)管，幾乎都指向一個點——要防范以順風車之名而行“非法運營”之實的行為，這也是嘀嗒在各種場合強調(diào)自己“真順風車”時“自證清白”所關(guān)注的核心問題。
事實上，在一個人性多樣化的社會，即便是真順路捎帶、分攤油費等，也不能說就一定能避免某些事件的發(fā)生，只不過，面對偶發(fā)事件，合規(guī)與監(jiān)管，是一個平臺防范經(jīng)營風險履行安全主體責任的根本前提，是在安全事故發(fā)生時，平臺可以盡職免責的根本前提和保障。
嘀嗒為自己的“真順風車”設(shè)立了一系列準入篩選規(guī)則和機制，其透露順風車車主的注冊數(shù)與認證通過數(shù)的比例是2：1，審核之嚴，可以管窺一二。
這某種程度上說明，在純粹的市場邏輯視角下，堅持以監(jiān)管合規(guī)為首要要務(wù)的非市場邏輯將造成較為典型的“小而美”現(xiàn)象，玩家能實現(xiàn)“做一筆賺錢的生意”，但卻似乎無法“做一筆大生意”，從嘀嗒1.8億的注冊用戶與滴滴高達5.5億的注冊用戶的差距也可見一斑。
此外，一個值得關(guān)注的事實是，疫情期間，也就是2020年上半年，嘀嗒營收同比增長了66.25%，其原因不難理解，出于對公共交通的畏懼心理，搭乘私人順風車出行，尤其是跨城出行成為更多人的選擇。但無論如何，較大的用戶數(shù)量差距仍然客觀存在，過去嘀嗒靠自己舉起的“真順風車”旗幟獲得機遇，現(xiàn)在，可能又要在行業(yè)層面就“真順風車”展開廝殺，這會是網(wǎng)約車行業(yè)更精彩的階段，其結(jié)果也將決定嘀嗒乃至整個順風車行業(yè)下一步的發(fā)展走向。
