來源：環球老虎財經
作者：盛佳犖
導語：嘀嗒出行始終認為，不能為了估值和流量以急功近利的心態和方式去經營規模，而是應該遵從國家頂層設計和規劃，圍繞用戶、行業和城市發展的痛點，秉持多方共贏的思想和產業賦能的思維，通過堅持真順風真共享及打造出租車網招和揚招雙業態共同增量發展的新格局，為億萬用戶的出行福祉做出自己的貢獻。
10月8日，嘀嗒出行正式向港交所遞交招股書，擬在港交所掛牌上市。相比眾所周知的“對手”，嘀嗒或將成為“共享出行”第一股，令人頗感意外。
“順風車峰值應答率已經超過70%，連續15個月盈利，營業收入，三年增長了近12倍。” 光鮮的業績背后，嘀嗒這些年來的發展并非一帆風順。5位創始人十年前選擇放棄外企高薪，一同投身創業浪潮，團隊經歷過大大小小的失敗挫折，進退之間卻依舊不忘初心，由此才能從行業中突出重圍。
l 五兄弟連續創業
在創辦嘀嗒之前，CEO宋中杰曾在谷歌中國負責渠道業務，而五位創始人中的另三位，也曾經在谷歌工作。大家由于價值觀趨同、性格能力互補走到一起，在連續創業的過程中，建立了深厚的信任。
最初，嘀嗒團隊是做團購起家。當年看到了美國Groupon的機會，于是五個創始人自2010年一起創辦成立嘀嗒團，經歷千團大戰，熬過2012年的團購洗牌期，到2013年與維洛城合并轉型。
雖然團隊在做團購之初就拿到了融資，但最終還是由于低估了市場競爭，錯過了打開市場的時機而選擇離開。在2013年年底到2014年年初的幾個月，嘀嗒團隊開始探索轉型。轉型時，團隊列了一些大體的先決條件。第一，這個行業最好是已進入風口期的爆發階段；第二，跟移動互聯網技術聯系的比較緊密。因為團隊認為移動互聯網技術會在未來20年的時間里根本性的改變人的生活和工作方式。第三，是團隊能力所及且比較擅長做的事；第四，賽道足夠大，市場足夠大。
在經過一番激烈討論后，團隊最后終于選定了出行，又在出行中進一步選擇了較為空白的順風車賽道，希望能用一個利國利民、合規合法的方式，滿足大眾出行的需求。
出于對團隊能力、人品上的認可，此前合作了三年的IDG，也跟著轉型團隊跟投，繼續支持連續創業。而彼時易車如今執掌蔚來的李斌，也在一眾順風車平臺中，一眼相中嘀嗒的管理團隊，兩頓飯的功夫就決定了投資。
對于嘀嗒團隊來說，創業的十多年間，每個人都在不斷突破自己的邊界，適應自己的崗位，允許爭吵，但一旦拍板了就堅決執行。即使遇到再多困難、挫折、失望和絕望，五個人從來沒有分開過，而是共同成長，共同進退。
嘀嗒出行CEO宋中杰曾在接受采訪時真誠表示：朋友也很多，外面的人才也很多，但真正能彼此信任，能夠真的志同道合的其實也不容易，還是要有一些緣份的。
l 審慎選擇賽道
從時間上看，嘀嗒是國內最早做順風車業務的出行服務商之一。從規模上看，嘀嗒是國內最大的順風車平臺，據招股書，2019年的市場份額為66.5%。到2020年上半年，嘀嗒的順風車已經覆蓋全國366個城市，注冊車主約1920萬人，認證通過車主約980萬人。
而避巨頭之鋒芒，聚焦細分賽道，是嘀嗒的制勝之道。
2014年，資本各自押寶滴滴和快的兩家頭部企業，以及其所代表的網約車模式，嘀嗒沒有跟風，而是選擇了順風車這一剛剛起步的細分領域。
嘀嗒團隊認為，私家車越來越多，順風車能幫助更多人節約購車和出行成本；另一方面，城市道路有限，順風車也可緩解潮汐出行壓力及節假日公共交通壓力。
現有的網約車平臺實際上是通過向道路額外投放新增運力來解決出行的問題，而嘀嗒選定的做法是在已有車輛的基礎上，進一步提升效率或釋放空置運力，歸根結底，嘀嗒認為，如果能夠推動行業效率的提升，一個業務模式就有持續長遠的價值和生命力。
嘀嗒在其6周年生日之際，曾對外披露，順風車應答率峰值已過70%。據招股書數據，2017年、2018年、2019年嘀嗒順風車搭乘訂單分別為2,360萬份、4,820萬份和1.79億份，2018和2019同比增長分別為104.2%和270.5%，2019一年時間增長上億份訂單。
另外，由于業務規模的擴大，相較于2019上半年營收1.87億元，嘀嗒今年上半年營收3.1億元，經調整后的利潤達到1.51億元，利潤率為48.6%。其中，順風車作為公司的核心業務，貢獻了近9成營收。
從數據上也可以看到，現在順風車的商業模式已經跑通，未來只是如何擴大規模的問題。
2017年底，當傳統巡游出租車被網約車補貼大戰擠壓到生存邊緣時，嘀嗒出行又進入了出租車領域。網約車的沖擊，是在對出租車業態既定規則顛覆的基礎上進行的，出租車行業顯然對這種破壞性重構策略有強烈抵觸心理。因此，秉持“不做快車專車的出租車平臺”這一定位的嘀嗒出租車很快就受到了整個出租車行業的歡迎。
在2018年，嘀嗒出行僅用1年的時間，就將出租車業務拓展進了86個城市，并與21個城市簽署了戰略合作協議。如此之多戰略合作城市的成績，既是其他平臺從未做到的，也在側面印證了嘀嗒出租車定位的高明之處。
在出租車網約方面取得進展之后，嘀嗒再次把目光投向了揚招業態數字化轉型升級業務，通過推出“揚招打車助手“以及”智慧碼“，將揚招業態數字化并打造出租車物聯網，提升了行業效率，提高了用戶和司機的體驗。招股書顯示，截至2020年6月30日,嘀嗒已與西安、沈陽、南京和徐州4個城市開展全面智慧出租車合作，目前，已經成為中國數字化揚招業務的開拓者及領先出行平臺。
無論是選擇順風車還是出租車，都體現出嘀嗒不僅追求經濟效益，更希望追求社會效益最大化。嘀嗒選擇不額外增加道路車輛供給，而是通過技術，數據和模式創新來推進四輪出行市場的供給側改革，讓現有存量汽車發揮更大的運輸效能，同時實現環境影響最小化。
更值得關注的是，嘀嗒出行所追求的長遠價值，是首先要做符合歷史潮流和社會發展規律的事情,做與國家頂層設計和規劃相向而行的事情。通過“出租車·新出行”戰略實現供給側改革，利用互聯網思維結合揚招的市場特質，做好出租車的線下服務，助力傳統產業轉型升級，幫助國務院和交通部出租車頂層設計更好落地。同時，嘀嗒也積極參與順風車行業新業態治理,參與并推動順風車行業標準和與之相適應的法律法規的形成和完善。
l 正道求索的嘀嗒
多年來，嘀嗒始終堅持多方共贏的發展路徑和思路，選擇堅守和克制：堅持創造長期價值，而非追逐短期利益。長期價值，就是和諧可持續發展；多方共贏，就是自身發展要有利于行業，有利于環境，有利于社會整體效率提升，而不是靠犧牲一方去滿足另外一方。
在順風車本質還未深入人心，大多數人混淆順風車和快車的情況下，占領順風車近7成市場的嘀嗒出行堅持真順風，利用科技互聯網實現道路和車輛等社會資源更優化利用，同時積極推動行業標準的構建，以期推動順風車行業的健康規范可持續發展。
在順風車業務上，嘀嗒始終保持公益理念，打造互助模式，其信息服務費一直很低，即使收費比例有所提升，從5%提升到8.8%，但仍遠低于下架前滴滴順風車收取的10%-15%。即使是現在，嘀嗒順風車信息服務費的整體水平也是行業最低。
在出租車業務上，嘀嗒專注推進出租車揚招數字化，出租車未來的趨勢是 “揚招和網招”共同增量發展，網招不能完全取代揚招，揚招數字化將更好地賦能出租車行業。
這些年來，嘀嗒不做快車專車等“網約車”模式，堅定認為出租車和順風車可以覆蓋所有的用戶。CEO宋中杰曾表示，網約車是一個階段性的業態，不是終局，我們對行業有自己的看法，不會盲目跟風。
選擇“不做”等于選擇放棄部分市場，能做出這個克制的決定并不容易。但也正是嘀嗒的堅持與克制，才能走上一條不加劇社會和商業矛盾，帶來社會整體價值的增長的賦能，和諧，共贏的發展之路。
有業內人士認為，對于業務模式跑通、取得絕對優勢地位、供需兩端均享有較好口碑的嘀嗒出行而言，一旦順利完成IPO，或將進一步鞏固乃至擴大自己在行業內的市場份額，并通過更好的技術創新、更強的監管力度幫助整個出租車行業完成數字化轉型。
最后，用宋中杰此前曾說過的一段話話作為結尾：
最開始的時候，創業目標很樸素，就說我們這些人應該能干點大事吧，干成一個自己愿意、自己能夠主導的，自己決策，能做成的事，其實一開始我們就是這么一個樸素的想法，但是跑著跑著，就開始越來越體會到“俠之大者，為國為民；俠之小者，為友為鄰”這句話的深刻含義，我們感謝命運把我們安排在出行這樣一個民生賽道，讓我們有機會為億萬百姓的出行福祉做出自己微薄的貢獻，現在對比目標還有距離，道阻且長，所以未來只有不斷翻山越嶺，努力向前。
