幾類典型的汽車(chē)出行APP匯總
一邊是旺盛的出行需求和擁堵的道路，一邊是低效、空駛的車(chē)輛，創(chuàng)業(yè)者們希望用互聯(lián)網(wǎng)的方式從巨大的出行市場(chǎng)中分一杯羹，他們能成功嗎?
新浪科技 張楠
“市場(chǎng)總是喜歡新鮮的詞匯，去年是SOLOMO，今年是O2O。現(xiàn)在市場(chǎng)對(duì)電商失望了，規(guī)模似乎不能解決電商的問(wèn)題。接下去的熱點(diǎn)，我想應(yīng)該是M2O(Mobile to Offline,從移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)到線下)。”談起自己公司的商業(yè)模式，易到用車(chē)創(chuàng)始人周航顯得頗為興奮。
在他看來(lái)，M2O領(lǐng)域共有三種主要的商業(yè)模式。第一類是團(tuán)購(gòu)，一個(gè)做起來(lái)非常困難的行業(yè)。“團(tuán)購(gòu)的支付和消費(fèi)是不同步的，讓用戶通過(guò)預(yù)付的方式購(gòu)買(mǎi)非當(dāng)前消費(fèi)的服務(wù)是多么困難啊，所以必須要有非常高的折扣。”
第二類是優(yōu)惠券模式，例如丁丁優(yōu)惠、布丁優(yōu)惠等，但是這種模式不能鎖定用戶，只能引導(dǎo)消費(fèi)，所以作用很弱，現(xiàn)在基本上演化成了廣告模式，商家按照展示廣告付費(fèi)，而不能按效果付費(fèi)。
第三類是渠道預(yù)定，比如攜程和酒店管家，一個(gè)基于位置的酒店預(yù)定APP。不過(guò)這種模式只介入了營(yíng)銷層面，沒(méi)有參與服務(wù)本身，在產(chǎn)業(yè)鏈中處于比較被動(dòng)和弱勢(shì)的地位。
“很多酒店不愿意把房源給攜程這樣的渠道，他們甚至?xí)谟脩舻降旰蟾脩粽f(shuō)‘下次從官網(wǎng)預(yù)定更便宜’。”周航解釋說(shuō)，因?yàn)閿y程要拿走一部分分成，降低了酒店的利潤(rùn)率。
“不論是攜程還是酒店管家，他們都只是一種營(yíng)銷渠道，很容易被取代。因此，易到用車(chē)不想僅僅成為渠道，而是想成為服務(wù)的一部分，這樣才能具備不可替代的價(jià)值。”周航說(shuō)。
易到用車(chē)的“混合模式”
易到用車(chē)正在試圖用互聯(lián)網(wǎng)的方式在神州租車(chē)、一嗨租車(chē)等傳統(tǒng)租車(chē)公司之外分到一杯羹。
據(jù)羅蘭貝格咨詢公司調(diào)查顯示，2011年中國(guó)汽車(chē)租賃市場(chǎng)規(guī)模約200億人民幣，到2015年將達(dá)390億，2011年到2015年年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到18%。
在官方網(wǎng)站上，易到用車(chē)用“中國(guó)第一家專業(yè)提供專乘約租車(chē)服務(wù)的電子商務(wù)網(wǎng)站”來(lái)描述自己。
他們的商業(yè)模式是這樣的：在用戶端，用戶可以用手機(jī)APP，或者登陸網(wǎng)站，隨時(shí)發(fā)出訂車(chē)需求，距離最近的車(chē)輛就會(huì)來(lái)接他。在車(chē)輛端，易到用車(chē)并不擁有汽車(chē)，而是簽約了上百家專業(yè)汽車(chē)租賃公司。
用戶可以用手機(jī)APP，或者登陸網(wǎng)站，隨時(shí)發(fā)出訂車(chē)需求，距離最近的車(chē)輛就會(huì)來(lái)接他。
易到用車(chē)建立了一套撮合和競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，當(dāng)用戶下單預(yù)定車(chē)輛后，訂單會(huì)被分發(fā)到數(shù)以百計(jì)的公司中，由他們自己選擇是否接單，如果有多家公司接單，易到用車(chē)會(huì)根據(jù)距離、價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量等權(quán)重決定把這個(gè)訂單派給誰(shuí)。
當(dāng)訂單確定分派給哪輛車(chē)后，這輛車(chē)的司機(jī)使用易到配發(fā)的手機(jī)終端接單、計(jì)費(fèi)，用戶從易到APP中付費(fèi)，不必與司機(jī)產(chǎn)生現(xiàn)金交易。
新浪科技在易到用車(chē)官網(wǎng)看到，目前他們提供中級(jí)(帕薩特)、商務(wù)(別克GL8)、高級(jí)(奧迪A6)、豪華(奔馳/寶馬)四種車(chē)型，最便宜的中級(jí)車(chē)價(jià)格是20元/半小時(shí)或4元/公里。
“通過(guò)我們的參與，深度改變了原來(lái)的租車(chē)服務(wù)模式和流程。”周航說(shuō)，“易到用車(chē)把跨公司的車(chē)輛派遣變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，我們的技術(shù)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了服務(wù)過(guò)程的監(jiān)控和后計(jì)費(fèi)的模式，因此成為了服務(wù)的一部分。”
周航進(jìn)一步解釋說(shuō)：“對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，他們面對(duì)的就是易到用車(chē)一家公司，我們?yōu)橛脩舻氖褂蔑L(fēng)險(xiǎn)負(fù)責(zé)。而在后端，易到掌握了訂單的分配權(quán)，讓汽車(chē)租賃公司之間競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)市場(chǎng)化的機(jī)制，提高服務(wù)質(zhì)量。”
“我們既不是很‘輕’(僅僅有一個(gè)線上平臺(tái))又不是很‘重’(沒(méi)有車(chē)輛)，而是介于輕重之間的混合模式，我們不想僅僅成為利益的附庸者，而是想成為鏈條的主導(dǎo)者、市場(chǎng)的控制者，這樣才能將商業(yè)價(jià)值最大化。”周航總結(jié)說(shuō)。
“社會(huì)化”打車(chē)
在租車(chē)之外，還有一個(gè)更大的市場(chǎng)，那就是打車(chē)。
“國(guó)外是買(mǎi)車(chē)成本低，打車(chē)成本高，因此租車(chē)是有競(jìng)爭(zhēng)力的;國(guó)內(nèi)恰好相反，因?yàn)槿肆Τ杀镜停源蜍?chē)成本低，比租車(chē)更有競(jìng)爭(zhēng)力，所以我選擇了社會(huì)化打車(chē)這個(gè)方向。”
2012年初，在阿里巴巴有著七年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的程維殺入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，帶著幾個(gè)兄弟開(kāi)發(fā)了嘀嘀打車(chē)。
嘀嘀打車(chē)的商業(yè)模式是，用戶從APP中通過(guò)錄音的方式下單，說(shuō)出所在地和目的地，系統(tǒng)自動(dòng)匹配附近的出租車(chē)。如果有出租車(chē)愿意接單，APP會(huì)立即顯示司機(jī)資料、所在位置和到達(dá)所需時(shí)間。
嘀嘀打車(chē)可以自動(dòng)定位用戶的位置，自動(dòng)匹配周邊車(chē)輛。
“我們剛剛與十幾家出租車(chē)公司簽約，目前在嘀嘀打車(chē)中已經(jīng)有上千輛出租車(chē)了。”程維介紹說(shuō)，簽約后已經(jīng)給每個(gè)司機(jī)做了專門(mén)培訓(xùn)，并給他們的手機(jī)安裝了嘀嘀的后臺(tái)APP。每次叫車(chē)，用戶需要多支付3元，嘀嘀和出租車(chē)司機(jī)各得1.5元。
程維承認(rèn)，嘀嘀打車(chē)并不能解決高峰期的打車(chē)問(wèn)題，“這不是一個(gè)公司能夠解決的事情”。“我們主要是想解決夜間等非高峰時(shí)段或者偏遠(yuǎn)地段打車(chē)的問(wèn)題。在這些地方，乘客很難打到車(chē)，出租車(chē)又很難找到客人，有的出租車(chē)每天因此空駛100多公里，這就是需求。”
談到拒載，程維說(shuō)，那些拒載的司機(jī)可能已經(jīng)工作了十幾個(gè)小時(shí)，馬上要回家了，如果你要打車(chē)到相反的方向，他們當(dāng)然會(huì)拒載。“我們要解決的問(wèn)題就是撮合與他回家方向相同的乘客。”
搖搖招車(chē)也是較早進(jìn)入社會(huì)化打車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司，CEO王煒建給新浪科技算了一筆帳，北京有6.7萬(wàn)輛出租車(chē)，每輛車(chē)每天大約有30個(gè)訂單。假如社會(huì)化渠道的訂單數(shù)量能夠占到一半，每單收3塊錢(qián)，那么僅北京一座城市，就是每年超過(guò)10億元的大市場(chǎng)。
不過(guò)，他也坦言，社會(huì)化打車(chē)模式初期并不好做。“我們現(xiàn)在有1000量出租車(chē)，很遺憾，成功率并不高，大約只有50%~60%。因?yàn)橛脩艉蛙?chē)輛都太少了，需求匹配的概率很低。這個(gè)模式想要走通必須要堅(jiān)持，當(dāng)車(chē)和人的數(shù)量都上來(lái)之后才能有更好的體驗(yàn)。”
“淺灰地帶”
“我搭車(chē)”是另外一種出行APP，它通過(guò)撮合車(chē)主和乘車(chē)人，試圖搭建一個(gè)搭車(chē)平臺(tái)，提高汽車(chē)的利用率，挖掘汽車(chē)空載的剩余價(jià)值。
但是，讓“我搭車(chē)”CEO王一禾郁悶的是，他與易到用車(chē)都遇到了相同的問(wèn)題：政策風(fēng)險(xiǎn)。
“由于要考慮到出租車(chē)公司的利益，代駕服務(wù)一直處于政策的灰色地帶。”易到用車(chē)CEO周航透露，國(guó)家并沒(méi)有明確說(shuō)代駕可以做，也沒(méi)有明確說(shuō)不能做，但是需求非常旺盛，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的上萬(wàn)家租車(chē)公司幾乎全做代駕服務(wù)。
周航笑著說(shuō)，如果沒(méi)有代駕服務(wù)，一年一度的兩會(huì)可能都會(huì)遇到麻煩，因?yàn)樗麄兪褂玫娜谴{服務(wù)。
為了合規(guī)，易到用車(chē)的解決方法是“租車(chē)的租車(chē)，租人的租人”。也就是說(shuō)，易到用車(chē)先與汽車(chē)租賃公司簽署租賃協(xié)議，再與勞務(wù)公司簽署勞務(wù)合同，相當(dāng)于簽了一個(gè)三方協(xié)議。對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，易到用車(chē)是個(gè)代理方，同時(shí)代理了租賃公司和勞務(wù)公司。
“代駕最大的風(fēng)險(xiǎn)就是被交通部門(mén)按照非法營(yíng)運(yùn)(即黑出租)處罰，但是被判定為非法營(yíng)運(yùn)需要同時(shí)具備四個(gè)條件，在大街上、陌生人、討價(jià)還價(jià)、以盈利為目的。”我搭車(chē)CEO王一禾表示，無(wú)論是搭車(chē)還是帶駕駛員的租車(chē)，都很難同時(shí)具備上述條件。
“預(yù)計(jì)交通部門(mén)不久之后就會(huì)針對(duì)代駕出臺(tái)相關(guān)政策，目前確實(shí)是個(gè)灰色地帶，但是是‘淺灰’不是‘深灰’。而‘淺灰’往往就是未來(lái)的金色地帶。”王一禾說(shuō)。
