日前，財政部等四部委發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，對新能源乘用車、客車、貨車的補貼標準和技術(shù)要求做出新的規(guī)定，自2019年3月26日起實施，3月26日至6月25日為過渡期。
網(wǎng)民指出，與2018年新能源汽車補貼政策相比，今年的新能源汽車補貼退坡力度加大，補貼要求的續(xù)航里程標準也大大提升。當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于攻堅克難的關(guān)鍵階段。長期執(zhí)行補貼政策導(dǎo)致一些企業(yè)形成“補貼依賴癥”，吃奶的嬰兒終歸要“斷奶”，此次政策調(diào)整，凸顯我國助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的政策取向，讓未來新能源市場發(fā)展更加成熟。
網(wǎng)民“曾志凌”認為，過去新能源汽車企業(yè)的產(chǎn)品布局主要圍繞補貼政策展開，這使企業(yè)只盯著短期利益進行產(chǎn)品研發(fā)，推出的大多都是滿足最低標準的產(chǎn)品，也造成了自主品牌新能源汽車主要集中于低端產(chǎn)品的現(xiàn)象。此次補貼門檻變高，一些低續(xù)航里程的產(chǎn)品會繼續(xù)被淘汰。
“汽車產(chǎn)業(yè)不管在什么時候，都是以產(chǎn)品為核心。” 網(wǎng)民“消樂”指出，補貼退坡正是促進市場良性發(fā)展的信號，我國的新能源汽車發(fā)展必須憑借自身實力。盡管補貼退坡可能會導(dǎo)致市場縮減、增速放緩，但這也意味著未來新能源市場發(fā)展更加成熟，促使企業(yè)向更高質(zhì)量發(fā)展。
網(wǎng)民“趙景光”指出，在明確了補貼逐步退坡至取消后，新能源車支持政策將轉(zhuǎn)為用于支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和配套運營服務(wù)等方面，體現(xiàn)了補貼退坡支持政策不退坡的原則，仍將持續(xù)推進新能源汽車市場的發(fā)展。
此外，四部門在“退坡”中給予了三個月的過渡期。網(wǎng)民“張成斌”表示，政策發(fā)布存在窗口期，過渡期內(nèi)上牌的汽車基本上為上一年生產(chǎn)。汽車廠商和電池的技術(shù)路線提升較快，其中部分汽車不符合新的技術(shù)標準，過渡期讓企業(yè)更好地適應(yīng)市場。
