新造車企發(fā)展初期的產(chǎn)品策略大多以打造爆款為主,但隨著技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和市場的不斷完善,豐富產(chǎn)品線的需求已經(jīng)提上日程。行業(yè)參與者深知沒有一款產(chǎn)品可以滿足所有用戶的期待,即便強(qiáng)勢如特斯拉,也推出了多款不同車型的產(chǎn)品。
只不過想要做出這種轉(zhuǎn)變并不容易,與其說爆款是新造車企的主動(dòng)選擇,不如說是早期實(shí)力不足的無奈之舉。而針對產(chǎn)品方向的不同態(tài)度也逐漸形成了新造車企的一道分水嶺,一邊是以蔚來為首的品牌擴(kuò)張派,另一邊以游俠汽車為代表,則更注重廠建、研發(fā)等基礎(chǔ)建設(shè)。
蔚來在ES8成功上市后便緊鑼密鼓地推出了同款車型的緊湊版ES6,而游俠汽車第二SUV超級工廠啟動(dòng)建設(shè),直接證實(shí)了其多方向的產(chǎn)品路線,據(jù)傳未來還將推出新款MPV。從依靠單款轎車到多車型并重,游俠汽車經(jīng)歷了怎樣的成長?
一切還要從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的源頭說起。
對于新造車企而言,研發(fā)底蘊(yùn)不足是眾人最想規(guī)避的短板,往往從成立開始就沒有停下四處挖人的腳步,研發(fā)人員占比普遍超過50%。而游俠汽車不僅吸引了一批來自BMW、通用、保時(shí)捷等傳統(tǒng)車企的優(yōu)秀人才,還“挖”到了幾家經(jīng)驗(yàn)豐富的知名汽車公司參與研發(fā)合作,直接將研發(fā)中心挪到了海外。
造型設(shè)計(jì)由身為奧迪御用設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的IDG公司操刀,負(fù)責(zé)高性能賽車開發(fā)的是收購了阿斯頓馬丁的Prodrive,還有參與底盤調(diào)校工作的MIRA,該公司曾服務(wù)于賓利、邁凱輪、法拉利、奔馳等全球知名廠商。甚至在拓展供應(yīng)商渠道時(shí),游俠還邀請臺(tái)灣富田加入了高性能電機(jī)的開發(fā)。
而在游俠從轎車到SUV的過渡中,底盤平臺(tái)系統(tǒng)作為一項(xiàng)重要研發(fā)成果可謂是功不可沒。目前市面上的插電混動(dòng)和過渡純電動(dòng)產(chǎn)品的底盤大多由傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)改造而來,游俠的第一代純電動(dòng)底盤則是基于電動(dòng)車原理全新設(shè)計(jì)開發(fā),不僅提高了續(xù)航里程等相關(guān)性能,對內(nèi)部空間及舒適性也有所改善。
該平臺(tái)的成功研發(fā)直接提高了新車型的開發(fā)效率。據(jù)悉,游俠SUV項(xiàng)目自去年啟動(dòng),其概念版有望今年與游俠X量產(chǎn)版同步發(fā)布,大幅縮短研發(fā)周期。而在接下來的生產(chǎn)環(huán)節(jié)中,基于同平臺(tái)開發(fā)的不同車型也可以使用部分相同的生產(chǎn)線,從而降低制造成本。
至此,游俠汽車已經(jīng)展現(xiàn)出不俗的研發(fā)實(shí)力,多種車型的靈活延伸讓其擁有了占領(lǐng)更多細(xì)分市場的能力。而真正起決定作用的自信根源,則是游俠獨(dú)特的產(chǎn)品魅力。
一直以來,游俠X的高性能、高顏值、高智能特性都是吸引大量用戶預(yù)訂的重要因素。目前市面上,游俠X是為數(shù)不多的能同時(shí)具備這三者的純電動(dòng)產(chǎn)品,這一點(diǎn)離不開它細(xì)心打磨、不急于發(fā)布的發(fā)展策略。
不僅如此,游俠從一開始就是堅(jiān)定的自建工廠派。尤其是第二生產(chǎn)基地的建立,更是讓我們看到了其對于獨(dú)立生產(chǎn)和制造品質(zhì)的堅(jiān)持。
事實(shí)上,轎車還是SUV,從來都不是一個(gè)單選題。正所謂沒實(shí)力才做選擇,成熟的車企全都開發(fā)。但凡在市場上站穩(wěn)腳跟的車企,從來都不會(huì)僅以一款產(chǎn)品打天下。游俠在擁有了相應(yīng)的實(shí)力后,開發(fā)更多車型乃至建立相應(yīng)的工廠都不過是順理成章的一步。
