汽車界的夏天異常火爆，誰也不曾想到，吉利汽車把威馬汽車告上公堂，讓這場一場商業(yè)秘密糾紛案得到了廣泛關(guān)注。同處于汽車行業(yè)，在各自的造車勢力范圍內(nèi)都是頭部企業(yè)，更重要的是兩者之間的人員和管理團隊的流通，讓當(dāng)前的這場交鋒不可避免。
不過，威馬汽車方面表示：“公司沒有任何侵權(quán)行為，對贏得這場訴訟非常有信心。威馬汽車始終堅信正向研發(fā)、自主開發(fā)，并注重知識產(chǎn)權(quán)的保護。截至2019年6月，威馬汽車在設(shè)計、技術(shù)等領(lǐng)域的專利數(shù)量已達1076項。”
據(jù)了解，從今年的上險數(shù)來看，2019年1-6月上險數(shù)達8536輛，威馬汽車位居造車新勢力交付量第一。
威馬的決心與信心
雖然威馬汽車現(xiàn)有的高管團隊和管理架構(gòu)，有吉利沃爾沃背景的人占據(jù)半壁江山，但是誤會總會消除。或許正是因為如此，才有了所謂的“商業(yè)秘密侵權(quán)案”。
從過去幾年來看，威馬在產(chǎn)品、品牌、渠道體系建設(shè)等方面積淀的經(jīng)驗和優(yōu)勢，將為其后續(xù)發(fā)展提供有力的支撐。從威馬的“三步走”戰(zhàn)略能看得出，他們正在做的，不止是自己的理想，更是利國利民的大理想，于國民而言，是助力國家實現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，解決能源安全問題。
從威馬內(nèi)部信里可以看到威馬為顛覆汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的決心，心中寫道：于小家，我們就是要讓每個中國人、每個中國家庭都擁有屬于自己的智能互聯(lián)汽車生活。我們希望新能源互聯(lián)汽車，這個中國的科技創(chuàng)造，推動中國甚至世界的能源變革。
同學(xué)們，請保持我們的勇敢和堅毅，哪怕誤解重重，哪怕粉身碎骨，哪怕萬劫不復(fù)!我們都要持續(xù)為用戶創(chuàng)造價值!
汽車行業(yè)的局限
從行業(yè)的大角度來分析，相較于新興自由的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，汽車圈相對封閉和壟斷，這也是糾紛少的原因之一。汽車圈內(nèi)，按主體性，分合資系和自主系;按集團劃分系，分一汽系、東風(fēng)系、上汽系、長安系等等，縱觀汽車產(chǎn)業(yè)一路高歌猛進，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部相對封閉，人員流動較低，縱使人員變動，也往往是集團內(nèi)部的調(diào)整或者單人調(diào)整，很少規(guī)模化的人員變動。
長期穩(wěn)定的組織結(jié)構(gòu)和鮮有外部勢力的入侵讓汽車圈看起來風(fēng)平浪靜，這一切的改變發(fā)生在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)資本的強勢插入和造車新勢力的崛起，。
以往傳統(tǒng)整車廠商大佬們也許并未把造車新勢力放在眼里，但造車新勢力的壯大必然引起傳統(tǒng)大廠的警覺。威馬汽車堅持行業(yè)發(fā)展，無懼行業(yè)壓力和阻力。作為新勢力汽車的代表，前進革新的路上一定有挑戰(zhàn)和阻力。這不是吉利汽車和威馬汽車兩家之間的個案，這期商業(yè)秘密糾紛案是先驅(qū)也是代表，新舊造車勢力之間不可避免的會出現(xiàn)紛爭。
汽車行業(yè)的新變革其實已經(jīng)勢在必行，威馬也許真的能夠打開一個為用戶創(chuàng)造價值的新時代。
