據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)車企的產(chǎn)銷量都出現(xiàn)了同比大幅下滑現(xiàn)象，本就處于車市寒冬狀態(tài)。而今年又受多重不利因素的沖擊，部分車企也遭遇了更大的危機(jī)。
日前，據(jù)媒體報道，近期英菲尼迪在國內(nèi)進(jìn)行組織機(jī)構(gòu)調(diào)整，四個大區(qū)事業(yè)部，東區(qū)、西區(qū)、南區(qū)、北區(qū)全部裁撤，同時關(guān)閉上海、廣州、成都三地辦公室，只留下北京總部繼續(xù)辦公。
并且，員工也從300人裁至170人，未來還可能進(jìn)一步裁員，裁員力度已經(jīng)超過了50%。
對此，有媒體記者向東風(fēng)英菲尼迪市場公關(guān)部公關(guān)總監(jiān)常昕核實此事，其表示確有裁員，但具體人數(shù)并不知情。
最新車輛銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年3月，東風(fēng)英菲尼迪銷量為884輛，一季度僅售出1766輛。
日系車雖說具有不錯的造車技術(shù)與高端車制造水準(zhǔn)。但國內(nèi)汽車消費(fèi)市場中，豪華車BBA的品牌形象過于強(qiáng)勢。因此，國內(nèi)的高端豪華車市場基本上被德系BBA所霸占，而日系和美系豪華車則下探到二線陣營。
并且，英菲尼迪在走高端路線時，面臨著比雷克薩斯還要多的障礙。沒有進(jìn)口光環(huán)的加持，英菲尼迪2017年在華銷量接近5萬輛，達(dá)到頂峰之后。
在2018年就出現(xiàn)了同比下滑，去年銷量又下滑至了4.2萬輛。而作為對比，同為日系豪華車，并且全系整車進(jìn)口的豐田雷克薩斯，其在國內(nèi)的銷量已經(jīng)突破了20萬輛。
