說起廣汽傳祺，大家第一印象都會是 " 產品顏值一直在線 "，無論是自主 MPV 神車傳祺 M8，還是 SUV 黑馬 GS4、GS8 等產品都給人十分好的印象。一個明明可以靠產品顏值征服消費者的汽車品牌，如今廣汽傳祺則強調 " 科技傳祺 "，并在 2020 北京車展上重磅發布 " 鉅浪動力 " 技術品牌。
不僅僅是廣汽傳祺，在 2020 北京車展上，眾多自主品牌展臺上發生了很大的變化。從以往 " 整車展示 " 為主到如今突出 " 技術專區 "，這都顯示自主汽車技術發展有了新的高度。
1、傳統車企向科技型企業轉型
中國汽車品牌在早十幾年前給人的印象更像是組裝廠，技術是別人的，而且落后，質量也不怎么好，這些都給消費者烙下了不好的印象。廣汽傳祺則以 " 正向研發 " 扭轉了自主車企的形象，而隨后 " 正向研發 " 引領了自主品牌發展的方向。
在 2020 北京車展上，鉅浪動力全新動力總成平臺的發布，展示了廣汽傳祺在科技轉型路上的成果。作為自主汽車品牌的頭部企業，如今廣汽傳祺提出數字化轉型之路，涉及多個方面，其中強調向科技型企業轉型，這也是在增添廣汽傳祺在自身發展路上的硬實力。
根據車事君了解，廣汽累計研發投入超過 300 億元。僅僅在 2020 年 1-6 月，廣汽集團新增專利申請已經達到了 927 件。不僅如此，廣汽集團首家內部孵化技術創新公司也已經注冊完成。
2、自主技術新突破，發動機最高熱效率達 42.10%
當國外汽車品牌宣布其技術能使發動機最高熱效率達到 40%，41%，甚至 43% 時，相信許多人都不是滋味，并對自主發動機技術產生疑問：究竟能不能追趕上?
鉅浪動力的出現無疑提振了自主技術創新的精神氣，在發動機、變速箱兩大領域有了新突破，可以說該平臺下的產品都注入了 " 黑科技 "。
鉅浪動力發動機涵蓋了 1.5L、2.0L、DHE 三大平臺，均使用了廣汽 GCCS 燃燒控制系統技術。目前三大平臺代表機型分別為第三代 1.5TGDI、第三代 2.0TGDI 以及第四代 2.0ATK 發動機。其中第三代發動機熱效率超過了 40%，升功率達到了 100kW/L，升扭矩達 200Nm/L。
至于第四代 2.0ATK 發動機(混合動力專用)更是實現技術突破，達到最高熱效率 42.1%!這是目前自主發動機熱效率最高的代表，甚至比豐田、本田發動機熱效率還要高。
鉅浪動力發動機能實現更高的熱效率，其中一個很重要的因素是廣汽 GCCS 燃燒控制系統技術的應用。該項技術是廣汽在燃燒系統設計、缸內過程虛擬可視化模擬、燃燒系統原型機試驗、燃燒示功圖重構之間反復實驗所獲得的成就。
廣汽 GCCS 燃燒控制系統應用
以第四代 2.0ATK 發動機為例，阿特金森循環與廣汽 GCCS 燃燒控制系統雙結合，實現了 15.6 超高壓縮比，這意味著發動機具有更好的動力性能。
智能熱管理技術與發動機低摩擦技術
不僅如此，鉅浪動力發動機還應用了智能熱管理系統，并優化整機因摩擦導致的動力損失。為了讓發動機以最佳工況運行，通過智能熱管理系統(高功率電子水泵、熱管理模塊、缸體缸蓋分流水套)的應用，對發動機內部熱點進行精準調節。
在降低發動機內部摩擦手段上，低摩擦潤滑油、DLC(類鉆石)涂層工藝、電控全可變機油泵、滾子軸承等先進技術也悉數登場，更實現降低 20% 的摩擦損失。
低溫廢氣再循環技術
針對渦輪增壓技術發動機，廣汽 " 低溫廢氣再循環技術 " 實現對渦輪機、催化器后的低能量純凈廢氣再次回收利用，最直接的結果就是能夠實現 5% 的節油效果。
鉅浪動力變速器目前涵蓋 WDCT、AT、DHT 三大平臺，搭載了廣汽首創的電液控制系統，應用多目標壓力控制、雙泵分時控制、分段式流量線性控制等最新技術。代表機型為 7WDCT 變速器、8AT 變速箱，以及混合動力車型上搭載的 G-MC 機電耦合變速箱。
值得注意的是，7WDCT 變速器的和傳動效率達到 96%，換擋響應低至 0.2s，并獲得 " 世界十佳變速器 " 稱號。至于 G-MC 機電耦合變速器，不僅能實現純電動、增程、混動、制動能量回收等多種工作模式，還可以根據動力需求進行智能化最佳組合，節油率超 35%。
3、全新動力陸續應用
鉅浪動力技術品牌下屬機型陸續應用在廣汽傳祺所生產的轎車、SUV、MPV 等各不同種類車型上。
2020 北京車展上的全新傳祺 M8
根據車事君了解，傳祺 GA8、GS8、M8 等旗艦車型均搭載了 2.0L 平臺下的第三代 390T 發動機，也就是 2.0T 發動機。第三代 390T 發動機能夠實現最大功率 185kW，最大扭矩 390N m，官方數據展示，搭載該發動機的車型累計銷量已突破 30 萬臺。
第二代傳祺 GS4
不僅如此，素有 SUV 黑馬之稱的傳祺 GS4 早前也完成了第二代車型更新。新車搭載 1.5L 平臺下的第三代 270T 發動機，即 1.5T 發動機。該發動機能實現最大功率 124kW，最大扭矩 265 N m，動力強勁，綜合油耗更大幅下降。
未來，我們還將看到廣汽傳祺搭載 2.0ATK+G-MC 機電耦合變速器的混合動力車型，帶領自主品牌車型邁入油耗 4 時代。
當然了，廣汽傳祺發動機領域的進一步發力，不但鞏固自身在硬實力上的優勢，而且對于消費者層面，也是有著深遠的利好。在廣汽傳祺 " 鉅浪 " 動力的加持下，廣汽傳祺的各款新車會有非常大的飛躍。
廣汽傳祺第三代發動機比原有系列發動機擁有更強勁的動力，油耗卻更低，而且更加耐用。即將搭載在廣汽傳祺旗下混合動力車型的 2.0ATK+G-MC 發動機，42.1% 的熱效率更是快速爬升至全球第二水平。實測怠速噪音低至 57.6 分貝，靜謐性較以往車型有著較大幅度的提高。更智能化的控制管理系統，可以讓人車合一的境界進一步提升。
總結：
以上種種，都是廣汽傳祺，實打實的建立在自強不息的技術創新路上的佳績，并由此革新旗下車型，快速提升旗下車型的技術優勢以及市場競爭力。
從廣汽傳祺往科技企業轉型，并發布鉅浪動力這一事例可以看出，國產發動機技術實現最高熱效率 42.1% 是一個開始，更是給自主品牌技術創新打響了第一槍。
("關你車事gossipcar"出品)
