究竟何時(shí)才是購(gòu)買國(guó)產(chǎn) Model 3 的最好時(shí)機(jī)?答案則是現(xiàn)在，因?yàn)槟阌肋h(yuǎn)等不到一輛最便宜的特斯拉，也請(qǐng)不要低估馬斯克位于全球推廣、普及新能源車型的野心。
“這是我最后一次參加特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)議，除非有十分重要的事情要報(bào)告。”
Q2 財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上，馬斯克用篤定的語(yǔ)氣向所有人宣布，之后如果沒(méi)有重要事宜，其將選擇直接退出。
如此傲嬌的態(tài)度背后，則是這家熬過(guò)曾經(jīng)地獄階段的美國(guó)車企，已經(jīng)連續(xù) 8 個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。剛剛過(guò)去的 Q2，更是再次創(chuàng)造歷史新高。
總營(yíng)收約 119.6 億美元，同比增長(zhǎng)約 98%，歸屬于普通股東的 GAAP 凈利潤(rùn)約 11.4 億美元，接近去年同期的 10 倍，為公司首次凈利潤(rùn)超過(guò) 10 億美元。
其中，報(bào)告期內(nèi)汽車業(yè)務(wù)收入約 102.1 億美元，同比增長(zhǎng)約 97%。GAAP 汽車毛利率也從去年同期的 25.4%，提升至 28.4%(扣除積分收入后為 25.8%)。至于繼續(xù)大漲的關(guān)鍵原因，身處中國(guó)市場(chǎng)的愈發(fā)強(qiáng)勢(shì)，想必占據(jù)了很大一部分原因。
回頭來(lái)看，當(dāng)初在國(guó)產(chǎn) Model 3 下線儀式上，馬斯克的那句“感謝中國(guó)政府”，感謝的不僅僅是上海工廠順利投產(chǎn)，還有這片蘊(yùn)藏巨大需求與機(jī)遇的細(xì)分板塊，將助力特斯拉駛?cè)胄碌碾A段。
而就在近日，其為了沖擊更大的產(chǎn)銷目標(biāo)，再次進(jìn)行了一次非常具有針對(duì)性的官降。
1.5 萬(wàn)元，并不是全部
北京時(shí)間 7 月 30 日，特斯拉官方突然宣布，即日起其國(guó)產(chǎn) Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的價(jià)格，下調(diào) 1.5 萬(wàn)元，調(diào)整后的價(jià)格為 23.59 萬(wàn)元(此為補(bǔ)貼后起售價(jià))，此次價(jià)格調(diào)整，反映了成本波動(dòng)的實(shí)際情況。
回顧此前經(jīng)歷的多輪降價(jià)：2019 年 10 月，國(guó)產(chǎn) Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版發(fā)布，售價(jià) 35.58 萬(wàn)元;2019 年 12 月，補(bǔ)貼后價(jià)格調(diào)整為 33.1 萬(wàn)元。
2020 年 1 月，價(jià)格調(diào)整為 29.9 萬(wàn)元;2020 年 4 月，為滿足“30 萬(wàn)元”補(bǔ)貼門檻，特斯拉再次將補(bǔ)貼后價(jià)格調(diào)整為 27.155 萬(wàn)元;2020 年 10 月，據(jù)其官網(wǎng)顯示，Model 3 升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià) 24.99 萬(wàn)元。
而早在之前的文章就曾提出，其頻繁調(diào)價(jià)的背后，實(shí)則也反映出其利潤(rùn)模型的較為固定。一旦上游供應(yīng)鏈價(jià)格發(fā)生變化，或者其他成本環(huán)節(jié)發(fā)生變化，就有可能觸發(fā)其價(jià)格調(diào)整機(jī)制。
另外，特斯拉的產(chǎn)品定價(jià)還與其工廠產(chǎn)能、銷量目標(biāo)有著很大關(guān)系，一旦遭遇產(chǎn)能瓶頸或者銷量不及預(yù)期，也有可能導(dǎo)致價(jià)格的波動(dòng)。所以本輪僅限中國(guó)市場(chǎng)降價(jià)，無(wú)疑還是反映出特斯拉相關(guān)供應(yīng)鏈短缺的問(wèn)題有所緩解，進(jìn)而觸發(fā)了調(diào)價(jià)機(jī)制。
對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“我國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展迅速，如鋰電池、電機(jī)以及相關(guān)零部件等均已成一定規(guī)模，這對(duì)降低新能源汽車成本將起到促進(jìn)作用。”而從之前的工信部申報(bào)目錄中也能獲悉，特斯拉已將國(guó)產(chǎn) Model 3 的進(jìn)口電機(jī)換裝成國(guó)產(chǎn)電機(jī)。
至于本輪降價(jià)的另一層原因，必須承認(rèn)是，由于國(guó)產(chǎn) Model Y 長(zhǎng)續(xù)航版車型，以及剛剛上市標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型的到來(lái)，一定程度上對(duì)于國(guó)產(chǎn) Model 3 的終端需求進(jìn)行了“分流”。
同時(shí)，據(jù)乘聯(lián)會(huì)近幾個(gè)月的單一車型銷量數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn) Model 3 的表現(xiàn)已經(jīng)不如過(guò)去一年那般強(qiáng)勢(shì)。所以為了下半年能夠貢獻(xiàn)足夠的產(chǎn)銷成績(jī)，再上一個(gè)臺(tái)階，拓展更多用戶群體，同時(shí)重新拿回被國(guó)產(chǎn) Model Y 分流的部分需求，降價(jià)成為了眼前最為直接的選擇。
況且，從特斯拉 Q2 財(cái)報(bào)所展現(xiàn)出的毛利率來(lái)看，其依然擁有著十分充沛的空間去進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。如果要問(wèn)后續(xù)是否還會(huì)繼續(xù)降價(jià)?答案是肯定的，22 萬(wàn)元甚至 20 萬(wàn)元以內(nèi)，都將很有可能，而本輪的 1.5 萬(wàn)元并不是全部。
那么究竟何時(shí)才是購(gòu)買國(guó)產(chǎn) Model 3 的最好時(shí)機(jī)?答案則是現(xiàn)在，因?yàn)槟阌肋h(yuǎn)等不到一輛最便宜的特斯拉，也請(qǐng)不要低估馬斯克位于全球推廣、普及新能源車型的野心。
長(zhǎng)續(xù)航版 Model 3，卷土重來(lái)?
“國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版 Model 3 又降價(jià)了，是不是代表著國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版 Model 3 馬上也就要重新回來(lái)了?”
就在特斯拉官方宣布 1.5 萬(wàn)元官降后不久，身邊一位意向車主向我發(fā)出了上述疑問(wèn)。而他的關(guān)注點(diǎn)，并不在國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版 Model 3 身上。因?yàn)樵撥囆图幢憷^續(xù)降價(jià)，但目前所具有的實(shí)際續(xù)航里程，并不能滿足其偶爾短途旅行的需求。
反而，此前“下架”的國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版 Model 3，在他眼中才是當(dāng)下最為符合用車場(chǎng)景的產(chǎn)品。
的確，結(jié)合國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版 Model 3 當(dāng)下 23.59 萬(wàn)元與國(guó)產(chǎn)高性能版 Model 33.99 萬(wàn)元的售價(jià)，之間的空白區(qū)域，特斯拉完全有可能讓國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版 Model 3 卷土重來(lái)，進(jìn)行填補(bǔ)。
而后者，看似才是特斯拉除降價(jià)外，手中握有的最大“殺器”。
無(wú)獨(dú)有偶，不久前，特斯拉位于其中國(guó)香港官網(wǎng)，悄悄上線了 Model 3 長(zhǎng)續(xù)航版車型，新車售價(jià) 35.50 萬(wàn)元港幣(約合人民幣 29.54 萬(wàn)元)。新車在 WLTP 工況下續(xù)航里程為 580km，0-100 加速時(shí)間為 4.4s，最高時(shí)速可達(dá)到 233km/h。
從實(shí)際參數(shù)來(lái)看，該車型無(wú)疑相比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版更具性價(jià)比。所以結(jié)合上述種種跡象來(lái)看，特斯拉本輪突然降價(jià)，確實(shí)也存在著為國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版 Model 3“讓路”的可能性。
雖然不久前，位于上海實(shí)際探店的過(guò)程中，其官方銷售人員表示：“下半年是否會(huì)引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，仍是一個(gè)未知數(shù)。香港之后所交付的產(chǎn)品，則全部來(lái)自于美國(guó)工廠，所以現(xiàn)階段，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版 Model Y，仍是特斯拉主推的產(chǎn)品。”
但結(jié)合過(guò)往經(jīng)驗(yàn)，終端用戶有著較高的呼聲，特斯拉本身也有著對(duì)于產(chǎn)銷目標(biāo)的更大追求，那么上線一款本就應(yīng)該存在的“殺器”，一切看似都是那么的水到渠成。
屆時(shí)，如果真的預(yù)言成真，國(guó)產(chǎn) Model 3 與國(guó)產(chǎn) Model Y，也將會(huì)位于中國(guó)市場(chǎng)展現(xiàn)出其最為完整的產(chǎn)品序列。而特斯拉也將用 6 款產(chǎn)品，填滿從 23 萬(wàn)元一直到 38 萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間。
看到這里，或許又有人會(huì)為蔚來(lái) ES6、小鵬 P7、比亞迪漢，這些最為直接的競(jìng)爭(zhēng)車型感到深深的擔(dān)憂，并篤定的認(rèn)為面對(duì)那家美國(guó)車企的攻勢(shì)，三者沒(méi)有任何的招架之力。
而我更想在文末反駁道，產(chǎn)品差異化的形成，早已令它們與特斯拉之間形成了很好的共存，并主推新能源市場(chǎng)的整體份額，愈發(fā)龐大。
與其擔(dān)心這些已經(jīng)大踏步進(jìn)行電動(dòng)化革新的車企，不如將注意力放置在類似凱美瑞、雅閣、帕薩特，這些同為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的傳統(tǒng)燃油車身上。
Model 3 或者 Model Y 究竟“收割”的是誰(shuí)?時(shí)間最終會(huì)給予答案。
