11 月 28 日消息，在持續(xù)的港口限制和不斷上漲的運(yùn)輸成本壓力下，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克(Elon Musk)通過電子郵件敦促員工尋找方法，降低向客戶交付電動(dòng)汽車的成本，而不是在最后一刻匆忙發(fā)車，以實(shí)現(xiàn)季度末的交付目標(biāo)。
今年，特斯拉始終在努力按照最初承諾的日期范圍向美國客戶交付新車。此前有報(bào)道稱，許多美國特斯拉客戶遭遇了長達(dá)幾個(gè)月的交付延誤，導(dǎo)致他們自掏腰包支付租車和叫車應(yīng)用程序的費(fèi)用。此外，由于交付期限的推遲，他們需要重新申請貸款。
特斯拉并不是唯一讓消費(fèi)者等待更長時(shí)間來購買全新電動(dòng)汽車的公司。例如，上周新上市的電動(dòng)汽車公司 Rivian 已經(jīng)向預(yù)訂 R1 SUV 車型的用戶發(fā)出通知，推遲交付日期。
盡管如此，特斯拉今年的銷量似乎仍在增長，沒有受到交付日期推遲的太大影響。2020 年，特斯拉汽車交付總量約為 50 萬輛，與馬斯克的預(yù)測接近。在 2021 年的前三個(gè)季度，特斯拉已經(jīng)交付了 627350 輛汽車。
自 2021 年初以來，特斯拉沒有為 2021 年的汽車交付提供明確的目標(biāo)。但該公司已經(jīng)數(shù)次重申，其在多年內(nèi)“汽車交付量年均增長 50%”。
JL Warren Capital 首席執(zhí)行官兼研究主管李俊恒(音譯)最近在發(fā)給客戶的投資報(bào)告中寫道，她預(yù)計(jì)特斯拉的銷量將繼續(xù)上升，至少本季度在中國是這樣。她指出，“油價(jià)飛漲使所有新能源汽車品牌受益”。
市場研究機(jī)構(gòu) Canalys 提供的數(shù)據(jù)顯示，2020 年中國電動(dòng)汽車的銷量約為 130 萬輛。該機(jī)構(gòu)預(yù)測，到今年年底，中國電動(dòng)汽車的銷量將增長到 190 萬輛。中國仍然是世界上最大的新車市場，這得益于政府對電動(dòng)汽車的大力支持。
以下是馬斯克向特斯拉所有員工發(fā)送的電子郵件全文，名為“第四季度交付量與成本效益對比”：
幾周前，我曾發(fā)電子郵件，強(qiáng)調(diào)我們本季度的重點(diǎn)應(yīng)該是將汽車交付成本降至最低，而不是通過增加支出、支付加班費(fèi)和臨時(shí)承包商薪酬等方式推動(dòng)第四季度交付更多汽車。
歷史上發(fā)生的情況是，我們在季度末瘋狂沖刺，以最大限度地提高交付量，但隨后交付量在下個(gè)季度的前幾周會(huì)大幅下降。實(shí)際上，在六個(gè)月時(shí)間里，我們不會(huì)交付任何額外的汽車，但我們會(huì)花費(fèi)大量資金，在每個(gè)季度的最后兩周加快交付速度。
在 12 月份的最后幾周，我們?nèi)詫⒂瓉硪徊ㄏ喈?dāng)大的交付潮，因?yàn)槲覀冊跉W洲和得克薩斯州的工廠還沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這意味著從中國到歐洲的貨船上有很多汽車，從加州到東海岸的卡車或鐵路運(yùn)貨將在本季度晚些時(shí)候到達(dá)，但現(xiàn)在仍然是開始縮小交付潮規(guī)模、支持更穩(wěn)定和更高效交付步伐的合適時(shí)機(jī)。
正確的原則是采取最有效的行動(dòng)，就好像我們還不是上市公司，“季度末”的概念根本不存在。
