近日，艾瑞咨詢公布了一份名為《2015年中國互聯網車服務研究之-拼車》的報告(以下簡稱報告)，報告顯示當前拼車服務發展勢頭良好，在互聯網各項車服務用戶中有3595的用戶會選擇使用拼車服務，已經成為互聯網車服務的主流類型。而在拼車APP中，嘀嗒拼車以66.1萬人的月度覆蓋數據，超過其他主要拼車APP總和，成為最大拼車平臺。
從市場潛力上看，由于中國私家車保有量在2014年底已經達到7590萬輛，存在巨大“座位”閑置資源，拼車平臺的出現，在不增加社會資源投入的情況下提升城市交通運力，以其經濟實惠、環保等多方面優勢，有著巨大的想象空間。拼車市場的快速發展吸引了眾多企業關注，繼百度等眾多巨頭依靠資本入場后，起家于打車、專車領域的滴滴也以“順風車”形式在近期擠入拼車市場。
但是滴滴順風車等“跨界”平臺的表現卻并不樂觀。在平臺利益層面，專車服務的重點是早晚高峰期，然而據艾瑞咨詢報告顯示，17：00-19：00的下班高峰時期使用拼車軟件的比例最高達到26.6%，由于平臺用戶群體基本相同，一單拼車業務的成交意味著滴滴快車業務的減少，而拼車價格又遠遠低于專車，就形成了尷尬的“左右互搏”局面。滴滴順風車的上線不僅未能率先切割拼車市場份額，反而自我加劇了類似快車沖擊出租車行業的局面，甚至形成了打車、專車、快車業務三方角力，內耗嚴重。
另外在運營模式上，由于滴滴順風車只是簡單復制了滴滴快車的運營體系，實際上是以專車、打車領域的B2C思維做具備天然C2C屬性的拼車業務，導致在用戶實際使用過程中漏洞百出，上線不久便遭遇了車主和乘客的集體吐槽。例如在艾瑞咨詢報告中顯示，拼車用戶對于“個人信息可能存在泄漏”最為顧忌，有61.9%的用戶為此擔心，但滴滴順風車卻通過綁定微信，將乘客真實姓名、頭像、目的地等全盤呈現給車主，導致乘客個人信息泄漏的風險巨大。
目前來看，滴滴順風車在前期“來勢洶洶”的表象，更多是依靠補貼造就，其使用的仍舊是打車、專車傳統的“燒錢”戰術。但從拼車行業特點來看，由于車主為目的為“閑置資源利用”而非專注盈利，對補貼敏感度有限，更何況滴滴順風車早前還傳出未及時發放承諾補貼的不和諧聲音，其燒錢戰能持續多久仍是疑問。
對于當前拼車市場領導者嘀嗒拼車來說，滴滴順風車的沖擊或許并沒有想象中的大。由于具備先發優勢，嘀嗒拼車在經歷前期摸索并改進后，已經形成了完整成熟的C2C模式，在運營上更能滿足用戶需求，引起良好的用戶體驗而收獲良好口碑，品牌忠誠度也在不斷提升。艾瑞咨詢報告表示，中國互聯網拼車市場將在未來進入市場爭奪突圍階段，而綜合來看，嘀嗒拼車作為最大拼車平臺的行業格局仍將長期保持。
