在專車企業(yè)還在大打補(bǔ)貼戰(zhàn)、瘋狂燒錢時，新興的拼車領(lǐng)域卻率先擺脫“飲鴆止渴”的困窘，在企鵝智庫的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，即便停止補(bǔ)貼也不會棄用拼車的用戶達(dá)到86.6%，近9成用戶停補(bǔ)貼不憤怒，表明拼車市場已邁向成熟、健康的良性發(fā)展軌道中。
作為當(dāng)今最大的拼車平臺，嘀嗒拼車用戶覆蓋數(shù)超過了其他拼車平臺的總和，在多項數(shù)據(jù)上遙遙領(lǐng)先。探究9成用戶拼車“停補(bǔ)貼不憤怒”的原因及行業(yè)意義時，嘀嗒拼車無疑是最佳樣本平臺。
補(bǔ)貼不敏感，拼車本就是天然低價
王先生是北京某公司的中層管理人員，也是嘀嗒拼車的資深車主，他每天搭載乘客的原因僅僅是因為“順路，而且能分擔(dān)車輛費(fèi)用”，他說做拼車車主就是互助出行，自己有穩(wěn)定的職業(yè)，并不需要靠拼車發(fā)家致富。
由于拼車市場建立的根基是車主希望分?jǐn)傑囕v日常開銷而“捎帶”乘客，非盈利目的驅(qū)動的拼車市場具備天然低價的基因，在嘀嗒拼車完善的C2C模式之下，更將這一基因發(fā)揮到極致：用戶使用嘀嗒拼車，基于“順路”原則，根據(jù)目的地支付固定價格，不因路況、路線等原因上漲費(fèi)用。
雖然在乘坐舒適度上相同，但與專車及打車相比，即便在沒有補(bǔ)貼的情況下，嘀嗒拼車的價格也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于前者。縱觀嘀嗒拼車發(fā)展的過程中，補(bǔ)貼雖然在擴(kuò)大市場方面也發(fā)揮了一定作用，但并不像專車及打車應(yīng)用那樣具有決定性。“沒有補(bǔ)貼我也一樣會用嘀嗒拼車，我喜歡這種幫人幫己、綠色出行的方式，已經(jīng)成了一種生活習(xí)慣。”張先生坦言。
使用高價值，不僅拼車更是拼人
從通州到CBD上班的小雨，每天擠八通線、一號線實在覺得崩潰，尤其到了夏天每個人都前胸貼后背，對一個女孩來說太過尷尬。在衡量了幾種新交通方式后，她最終選擇了嘀嗒拼車，沒想到這一拼不僅解決了她的通勤問題，還幫助她找到了如意郎君。
有一種說法頗為有趣：拼車應(yīng)用的競爭，倒下的是無數(shù)的“陌陌”。在嘀嗒拼車C2C模式之下的拼車，并非只是簡單交易，社交屬性更是貫穿其中。由于車主并不以此為職業(yè)，甚至可能在同一個小區(qū)居住、同一個寫字樓上班，彼此之間有更多話題可聊，整個出行過程相比專車、出租車更為有趣好玩。
“坐專車的時候價格不固定，很多司機(jī)還不認(rèn)路，老擔(dān)心他繞路多收錢，就算開著寶馬也覺得對方是以掙錢為目的。但嘀嗒拼車不一樣，只要能送到地方、愛怎么開就怎么開，不用討價還價，車上大家只管像朋友一樣暢聊。”小雨認(rèn)為，嘀嗒拼車在用車之外的社交價值，是遠(yuǎn)比金錢補(bǔ)貼更為珍貴的東西。
格局更穩(wěn)定，嘀嗒拼車行業(yè)地位難撼
近期滴滴推出“滴滴順風(fēng)車”，雖然聲勢浩大、并且坐擁自身打車、專車業(yè)務(wù)積累的龐大用戶基數(shù)，但卻在拼車市場上表現(xiàn)出明顯的“水土不服”，其中原因也與9成用戶“停補(bǔ)貼不憤怒”有關(guān)。
從當(dāng)前格局來看，嘀嗒拼車占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢、再加上在用戶體驗、模式創(chuàng)新等方面的全面表現(xiàn)，占據(jù)了行業(yè)大多數(shù)份額，成為拼車用戶的第一選擇。而業(yè)界最大的變量“滴滴順風(fēng)車”卻仍以燒錢補(bǔ)貼的傳統(tǒng)打法試圖沖擊市場，在平臺模式及用戶體驗管理上復(fù)制專車模式粗放運(yùn)營，恐怕難以收到成效。
在O2O領(lǐng)域，尤其互聯(lián)網(wǎng)用車市場上，平臺補(bǔ)貼被視為擴(kuò)大市場規(guī)模的不二法門，但這項“停補(bǔ)貼不憤怒”調(diào)查結(jié)果的出臺，意味著以嘀嗒拼車領(lǐng)銜的原有市場格局已難以被撼動，行業(yè)馬太效應(yīng)已經(jīng)初顯。
