擁有多重形態(tài)及發(fā)展軌跡的車聯(lián)網(wǎng)天然地將汽車行業(yè)者劃分為多方陣營：離“人”最近的車載導(dǎo)航提供商多年深扎車主體驗、強(qiáng)調(diào)服務(wù)，認(rèn)為車載手持應(yīng)該相互搭載;熟諳新思維的互聯(lián)網(wǎng)則平臺認(rèn)為“網(wǎng)”才是關(guān)鍵，力圖以自身優(yōu)勢將移動端系統(tǒng)根植于第四屏車機(jī)上;而自恃最懂“車”的汽車制造商似乎還在觀望大勢，自然也是希望將優(yōu)勢繼承到新的領(lǐng)域。作為目前發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)的三大陣營代表、多方均已就自身優(yōu)勢展開探索，而基于多方不同優(yōu)勢及積累，圍繞在不同陣營上的發(fā)展模式均在逐步完善。
作為車載導(dǎo)航領(lǐng)域的NO1——凱立德意在以“綜合TSP”的定位建立人與車與網(wǎng)間的關(guān)系，通過車載端龐大的市場份額優(yōu)勢聯(lián)合手機(jī)端欲成為具有紐帶功能的鏈接者，建立龐大的車載生態(tài)體系連結(jié)產(chǎn)業(yè)鏈各節(jié)點來創(chuàng)造價值。當(dāng)前，“車載導(dǎo)航與手持導(dǎo)航將各自在不同場景及空間下發(fā)揮優(yōu)勢，形成鏈接完整車生活的解決方案。”凱立德CTO馮漢平博士認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車的未來將為服務(wù)獲得者提供更為全能的車生活場景。凱立德以車載導(dǎo)航為核心，大力發(fā)展手持端，將打通車載端和手持端使其實現(xiàn)無縫連結(jié)，達(dá)到信息可共享、功能更全面、使用更便捷、服務(wù)更貼心、駕駛更安全等功能服務(wù)。而與軟件、設(shè)備、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、TSP服務(wù)等提供商的合作，不僅實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息流與用戶使用場景的雙重打通，更是能全面掌握車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的平臺建設(shè)。
未來，凱立德將持續(xù)推進(jìn)車載和手持的共同發(fā)展，建立以車服務(wù)為核心、以“綜合TSP”產(chǎn)業(yè)布局，開放API的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，建立車主經(jīng)濟(jì)和車經(jīng)濟(jì)的雙線盈利模式;實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)一體化、B2B、B2C等渠道建設(shè)整合，不斷實現(xiàn)自身產(chǎn)品、應(yīng)用、服務(wù)的進(jìn)化，提升品牌的競爭力，促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。
而互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺則以“網(wǎng)”為核心、照搬“互聯(lián)網(wǎng)+”式的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展軌跡。以蘋果、谷歌及國內(nèi)騰訊、百度、阿里等互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺為例：將集大成者智能手機(jī)作為加速汽車行業(yè)往移動性、互聯(lián)性和社交性方面發(fā)展的“鑰匙”，是互聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)模式的陣營共識，平臺通過改進(jìn)技術(shù)和用戶體驗，搭建手機(jī)移動端在車內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng)——可以說，它們的戰(zhàn)略是將手機(jī)功能移植至車機(jī)，將汽車變成能夠上網(wǎng)的大型移動設(shè)備。
不過，因獨立性和安全性的考量，以及手機(jī)廠商、APP開發(fā)等等客觀因素，以“網(wǎng)絡(luò)”為核心的車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)尚未建立起受到廠商及車主多方信任的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)模式，如何進(jìn)一步完成大眾教育，將是互聯(lián)網(wǎng)平臺向車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域延伸所必須攻克的難題。
相較于積極探索車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的車服務(wù)提供商與互聯(lián)網(wǎng)平臺而言，車領(lǐng)域“資深”話事人的汽車制造商則顯得保守許多。目前，車廠的主要是自己研發(fā)亦或?qū)ふ液献骰锇椤⒃噲D將車生產(chǎn)的上游優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為車聯(lián)網(wǎng)的先發(fā)優(yōu)勢。其實，車企目前的發(fā)展重點還是放在了設(shè)計引擎及動力方式上，車聯(lián)網(wǎng)是否加速進(jìn)程，短期內(nèi)對大多數(shù)車企來說影響不大。
所以，對大部分傳統(tǒng)汽車制造商而言，坐觀車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展、在產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段后再行研究是一種比較“省力”的做法。但相信隨著新型科技的日益普及，車企終也會選擇合適的方式來參與共同研發(fā)，推動車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)發(fā)展、為消費者帶來便利。
總而言之，筆者個人認(rèn)為未來車聯(lián)網(wǎng)的核心將是綜合的車服務(wù)平臺，因為“習(xí)慣”產(chǎn)生車主粘性很難被打破、而貫穿了車生活大生態(tài)鏈的車載導(dǎo)航或許會迎來新的機(jī)會。縱觀車載導(dǎo)航市場，似乎是以車載+手持路數(shù)的凱立德更占優(yōu)勢。面對大勢將至的“風(fēng)口”，能否起飛、尚需觀望。
(作者：互聯(lián)網(wǎng)小東邪。85后互聯(lián)網(wǎng)研究員，從嬉笑怒罵間挖掘傳統(tǒng)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)思潮的全新結(jié)合。)
