易車創始人、董事長兼CEO李斌
1月9日，易車宣布獲得京東及騰訊現金和資源形式的投資，共計約15.5億美元。消息公布后，易車創始人、董事長兼CEO李斌接受騰訊科技采訪，闡述了此次投資的細節及背后邏輯。
此次三方合作，京東和騰訊以認購易車新發行普通股的形式向易車共計投資13億美元，其中包括京東的4億美元現金和7.5億美元獨家資源，以及騰訊的1.5億美元現金投資。除此之外，易車旗下的汽車金融子公司易鑫還獲得了騰訊與京東共計2.5億美元的現金投資。
李斌表示，此次融資將主要用于汽車電商和金融業務的發展。在電商業務上，易車會增加對市場推廣的投入，同時也會一定程度地補貼用戶，用來教育市場，培育用戶習慣。
京東意在汽車電商 騰訊看重金融業務
15.5億美元的規模，使易車和京東、騰訊的合作成為中國汽車互聯網迄今為止“最貴”的一次投資。但李斌強調，資金對易車來說并不是最重要的，“作為上市公司，易車融資通道是很通暢的，我們更看重的是資源，真正得到的是往交易和服務轉身的機會”。
易車看重的資源，一方面是京東目前整車業務。上文提到的京東7.5億美元資源中，包括易車將免費獲得京東新車、二手車頻道五年獨家運營權，在這5年內，京東不得與其它汽車互聯網平臺進行合作或者投資，而相關業務產生的收益也全部歸易車所有。5年后，雙方可以繼續以優惠條件展開合作。
而騰訊的資源投入，李斌表示更多是在“金融資源，包括征信系統、微信支付等”。易車的汽車金融子公司易鑫，騰訊此次投資1.5億美元，京東投資1億美元。投資完成后，騰訊將占易鑫26.6%的股份，京東占17.7%股份，“易車也將對易鑫投入1.5億美元，占有50%以上的股份”，李斌說。
而易車層面，在此次交易完成后，京東將以25%的股份成為易車最大股東。但李斌強調，股權結構的調整對易車目前的管理體系并不會有太多改變。“京東只占董事會一席，而派出的京東CFO原先就是我們的獨董”。據悉，京東CFO黃宣德也是本次投資的主要推動者。
向交易和服務轉型
過去一年，以易車、汽車之家為代表的汽車互聯網公司都開始嘗試從媒體資訊向交易轉型。
“汽車電商還在非常早期的階段，我們看到趨勢在加速，去年易車也做了非常多的嘗試”。
李斌所說的易車在電商業務的嘗試，主要是公司在2014年先后上線的兩個汽車電商平臺——“易車商城”和“惠買車”。易車商城和廠家合作，由廠家按“一口價”直銷。而惠買車和經銷商合作，通過商家競價的方式來對接用戶和經銷商之間的需求。
經歷過媒體狂歡式的“雙十一汽車節”以及外界對整個業界 “假電商”的質疑，易車在過去一年強調更多的是“常態化”的電商形態，載體即是易車商城和惠買車兩個平臺。
“真正的汽車電商，必須滿足三個條件，一是價格是否確定，二是有沒有提供比原先更好的服務，第三是不是按成交收費”。
易車的汽車電商布局也正朝著李斌所提到的這三個方向努力。同時，在李斌看來，汽車電商的發展和4S的利益并不相悖。
“惠買車這個平臺實際上幫助4S店提高了效率，而以易車商城為代表的廠商直銷模式可以推動改變目前畸形的汽車銷售體系，幫助4S店省去庫存融資的成本”。
唯一讓李斌略感“糾結”的是，如何去平衡易車的兩大業務形態——媒體資訊及交易服務。從營收構成上看，媒體業務仍然貢獻了易車大部分的營收，而電商業務產生的按成交收費模式才剛剛開始。
而通過對市場的預判，李斌認為分品牌運作或許是“更穩妥的方式”，易車網這個綜合入口在未來一段時間仍然會相對偏向媒體屬性，而其他的新平臺，包括京東在內，都會以交易和服務為導向。
“如果用1—10分來看的話，現在可能才做到0.5分”，這是李斌對目前易車電商業務的自我評價。在他看來，汽車電商的浪潮才剛剛掀起，而易車和京東騰訊的合作也只是一個開始。
