風(fēng)險(xiǎn)投資被引入中國至今十多年，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)資本市場從來沒有像現(xiàn)在這樣瘋狂過。
快的打車今天宣布獲得6億美元巨額融資，投資方包括軟銀、阿里巴巴和老虎基金。如果說阿里巴巴作為早期投資者出現(xiàn)在名單中再正常不過的話，軟銀剛剛在東南亞投資了Grabtaxi，在印度投資了OlaCabs后，在中國投資快的打車則是其在整個(gè)出行市場上最重要的布局。
1、兩個(gè)富豪的豪賭
十五年前，在北京UT斯達(dá)康公司一次見面會(huì)上，包括張朝陽、丁磊、王志東和馬云在內(nèi)的20多個(gè)中國企業(yè)家等待著與孫正義會(huì)面，和前面幾位當(dāng)時(shí)已經(jīng)名貫四方的IT大佬相比，彼時(shí)的馬云不過是一個(gè)入門級(jí)的創(chuàng)業(yè)者。
但就在雙方會(huì)面的20多天后，孫正義在當(dāng)時(shí)名不見經(jīng)傳的阿里巴巴身上投下了2000萬美元的賭注，此后又陸續(xù)注資。事實(shí)證明孫正義的確賭對(duì)了，IPO剛剛4個(gè)月的阿里巴巴讓馬云和孫正義成為了各自國家的首富。這筆投資現(xiàn)在的價(jià)值超過了400億美元。
十五年后，兩個(gè)首富首次聯(lián)手，這一次的他們聯(lián)合押下6億美元，對(duì)象則是快的打車。
孫正義并不是一個(gè)“理性”的投資者，外界甚至用“瘋狂賭徒”來形容他，因?yàn)橘Y金雄厚，一旦投資，就絕不放棄，愿意源源不斷的為公司提供巨額資金。而偏偏就是這種瘋狂，幫孫正義成就了軟銀帝國。和孫正義一樣，在大多數(shù)人眼里馬云也是一個(gè)感性重于理性，在投資和戰(zhàn)略布局上面，更是比很多企業(yè)家前瞻幾年甚至十幾年。
兩個(gè)首富聯(lián)手入局國內(nèi)打車應(yīng)用市場，勢必會(huì)源源不斷地為快的打車提供彈藥和糧草。
2、快的和滴滴的資本之戰(zhàn)
在快的打車本次融資之前，滴滴打車已宣布拿到新一輪投資。去年12月，背靠騰訊的滴滴打車通過美通社發(fā)布新聞稿，宣布F輪融資7億美元，背后的金主是淡馬錫和DST，作為控股方的騰訊繼續(xù)跟投。
不過有來自投資圈的消息稱，盡管號(hào)稱有7億美元，但滴滴在宣布的時(shí)候并沒有全部湊齊。滴滴宣布融資后，某投資圈大佬就公開表示，最近有些企業(yè)為了吸引眼球?qū)⑷谫Y額乘2乘3，試圖以此來確立自己的市場地位。投資圈人士心知肚明，其吐槽的對(duì)象就是滴滴打車。
據(jù)稱在提早得知快的打車的融資消息后，原本認(rèn)為糧草已經(jīng)充足的滴滴因此被迫緊急開始新的 “湊錢”行動(dòng)。為此，滴滴開始主動(dòng)接觸紅杉及相類似的VC。多至2000萬，少至幾百萬，滴滴都愿意接受，目的就是為了盡快湊齊之前宣布的7億美元。而這也確實(shí)是個(gè)一箭雙雕的策略，一方面是可以融到更多的錢，而另一方面可以借此狙擊快的打車，當(dāng)這些機(jī)構(gòu)投了滴滴，意味著留給快的打車的機(jī)會(huì)更少。
但現(xiàn)在，由于孫正義的出現(xiàn)，投資滴滴的股東必須要面對(duì)一個(gè)無懸念的長期的毫無止境的消耗戰(zhàn)。
3、快的和滴滴補(bǔ)貼的效率之戰(zhàn)
在2009年Uber在美國大行其道后，2011年，打車軟件開始出現(xiàn)在中國市場。一時(shí)間出現(xiàn)了搖搖招車、打車小秘、快的打車、滴滴打車、微打車，易達(dá)等諸多App，市場競爭血腥而激烈。這個(gè)市場最后廝殺到只剩下快的打車和滴滴打車兩個(gè)對(duì)手，資本的作用是非常大的。
但快的打車的融資起初并沒有那么順利。一直有各種報(bào)道稱，2013年是快的打車最難熬的時(shí)候，公司高管在很長一段時(shí)間里不拿工資，甚至有高管拿出自己的錢倒貼給公司。根據(jù)《中國企業(yè)家》雜志之前的報(bào)道，快的打車當(dāng)時(shí)被30多家VC說NO。有一段時(shí)間里，公司實(shí)際可用的資金只剩下幾百萬人民幣，并四處借錢，命懸一線。和快的打車相比，滴滴打車在2013年初就已經(jīng)拿到金沙江創(chuàng)投和騰訊兩輪共計(jì)1800萬美元融資。
快的打車的A輪融資最終是由經(jīng)緯中國完成的，而這筆投資據(jù)稱即便在當(dāng)時(shí)經(jīng)緯內(nèi)部也具有很大的爭議，是一次冒險(xiǎn)。在經(jīng)緯進(jìn)入后，阿里也隨后跟進(jìn)。但兩個(gè)加起來的A輪融資額與滴滴相比，依然有很大的差距。但現(xiàn)在看快的打車的效率使其在最困難的時(shí)候克服了資金的不足劣勢。
從補(bǔ)貼大戰(zhàn)開始至今，除了在北京和杭州各自擁有優(yōu)勢之外，兩家公司在全國市場上的競爭仍然膠著。雖然騰訊一直重金分擔(dān)滴滴的補(bǔ)貼成本，而阿里一方則早在2014年5月就完全停止了分擔(dān)快的打車的補(bǔ)貼。但從各種數(shù)據(jù)上看，快的打車和滴滴打車之間的市場份額并無太大變化。
目前兩家打車軟件的資金頭一次相差無幾，有理由相信乘客們所喜聞樂見的補(bǔ)貼將會(huì)再度升級(jí)。
4、專車燒錢大戰(zhàn)將更為慘烈
2014年年初的打車大戰(zhàn)讓兩家土豪公司殺紅了眼，用戶在享受補(bǔ)貼紅利的同時(shí)，對(duì)這種瘋狂燒錢卻無清晰盈利的商業(yè)模式并不看好。但隨著人們的出行方式慢慢被改變，移動(dòng)支付也漸漸成為一種習(xí)慣。人們意識(shí)到打車作為一種O2O的強(qiáng)應(yīng)用極具價(jià)值，這可能就是這兩年眾多投資方不斷加注的原因之一。
兩虎相爭，雙雄并存的出租車市場的占據(jù)已基本穩(wěn)定，快的和滴滴早已將戰(zhàn)場轉(zhuǎn)移至專車市場，相繼推出一號(hào)專車和滴滴專車。
阿里騰訊早早下注快的和滴滴，一直缺位移動(dòng)出行領(lǐng)域的百度起初選擇扶持易到用車，但在斟酌之后，百度最終還是將更大的賭注押向了Uber。BAT三家全部到齊，中國用車領(lǐng)域的硝煙貌似看上去會(huì)濃重許多。但事實(shí)上，經(jīng)過燒錢大戰(zhàn)，快的滴滴兩家已經(jīng)完全攥緊了入口和用戶，并成為“唯一”的兩個(gè)玩家。
戰(zhàn)爭已經(jīng)開始，可以想象的是，這場戰(zhàn)爭只會(huì)比之前的打車大戰(zhàn)更為慘烈。好在，無論如何，用戶都會(huì)成為這場大戰(zhàn)的最終受益者。
