文/小白不菜
大家都知道了，滴滴和快的“在一起”了。唉，猜啥都木用，來聽聽當事人——原滴滴公司總裁柳青，現“新公司”總裁的說法吧。(新公司的名兒還沒定呢!)
她今天心情不錯，跟楊姐嘮了一會。為了大家看著方便，整理如下。
項目名稱：“情人節”項目
立案：1月21號
柳青說：從開始起，雙方就一致認為情人節的時候可以達成，并且宣布。其實距離完成交割大概已經有幾天時間了——我們是上周的周四、周五結束的談判，已經拿到了所有投資人的簽字。
內部定的調子：打則驚天動地，合則恩愛到底
小過程：從很早起，程維和對方的CEO就時不時通話，每周基本要打一個電話，一起說一下現在市場的格局、情況等等，所以是有相當默契的，這是這個項目本身的，它是在很短時間的項目。
大背景：雙方都意識到移動出行這個行業非常的大，不光局限在打車，往上走是專車、拼車、公交、地鐵和代駕等等，這些分支領域都算移動出行。雙方也看到在全球其他國家已經有非常大的公司誕生，均覺得移動出行絕對不是光靠有夢想才能實現，必須是靠合作。所以，兩邊一談，大家都為了實現共同的出行夢想，所以走在了一起。兩邊團隊非常感謝對方在這件事情上作出的支持和貢獻。
關于合并過程：程維、老呂和我都是有比較強的個性的，這次的合并完全是管理團隊在主導，不像外界所說的好象是投資方、資本方的博弈，真正有經驗的人一看就能看到，這兩家公司都是剛剛才融過資，如果真的是被資本逼到那一步的，都是很久以前的投資人已經等在那邊上不了市才會有，怎么會說有剛剛融過資馬上就會被資本方逼迫合并，沒有這種事情的，消息不太可信。
一些關鍵問題：
1、合并后新公司董事長是誰?(楊姐最關心這事，是杭州的Jack 馬涅?還是深圳的Pony馬涅)?
柳青：現在還不能說。(但根據楊姐的第六感，是深圳的)
2、雙方股權比例如何?
柳青：也不能說，唯一能講的是雙方的股權比例各自都比較滿意，覺得是很公平又合理的，但具體的數字我今天不方便透露了。但是外界所傳的幾個版本全部都不對，無論是說相差10%、雙方均等和相差4%都不對。
3、未來新的業務規劃?
柳青：現在也不能說。請大家繼續關注。
4、財務投資者是否退出?
柳青：雙方都沒有。
5、滴滴的創始團隊管理層放棄的是什么?大股東的妥協是什么?
柳青：我覺得放棄的是對彼此的成見，觀點上的東西，比如彼此原來不熟悉的人，一直在競爭，一直在廝殺，你會對自己的競爭對手有些成見的，快滴對滴滴也是這樣，今天放下更多的是成見，大家都認識到原來這個市場遠超過自己原來想象的。這個事情確實兩邊的投資人都沒有太參與，不管是戰略投資人，還是財務投資人，管理團隊主導的合并。
6、雙方合并后是否涉及壟斷?
柳青：我們現在是移動出行行業，去哪兒、百度、神州租車、易道、Uber、攜程都在這個領域里面，所以完全不涉及壟斷。我們自己的收入和對方的收入都沒達到談論壟斷標準。(楊姐注釋一下，不是說兩家的市場份額加起來占絕大份額就會形成壟斷，還有收入上的標準，要么一家超過20億收入，要么兩家都超過4億。柳青說的是都沒有達到哦……)
7、合并之后，前端產品和平臺是各自獨立的，但是人力方面肯定要做整合?
柳青：對。我們肯定希望未來是一個團隊，是有過渡時間的，大家的焦點都在出租車，然后后來有了專車，今年兩家公司都計劃推一些新的業務的，剛才我說的那些新的業務都在里面，這些新業務都是需要大量人力的，從產品、技術到線下營銷人員，所以，這是完全會整合在一起的——前臺、后臺都會整合在一起。
8、未來滴滴和快滴的品牌定位會發生分離嗎，兩家產品基本完全一樣?
柳青：這個階段其實還不太方便透露具體計劃，春節以后的發布會上再討論?？隙ǜF在的狀態會有過渡期，但是沒有計劃好具體怎么做。
說產品完全一樣只是從外界角度看的，其實我們兩家有很多互補的地方，雙方有非常多互補的地方。比如對方有一號專車的APP，這些都是有很大區別的，人上有很大區別，比如他有哪些方面的人，我這邊有哪些方面的人，今天不講這些具體計劃的，今天更多的是宣布一下這個信息，春節以后再宣布。
9、過渡期大概是指多長時間?
柳青：可長可短，六個月左右吧，但是還要看具體的操作情況。
10、以后滴滴可以用支付寶入口嗎?
柳青：長期來講有可能，主要是看用戶體驗，為什么我們說管理層的獨立性體現在這些方面，為了確保我們將來做的東西是受歡迎的，不管是在哪種支付場景，還是像地圖等等，都是根據用戶的體驗來決定的，這個非常重要，這個其實是新公司獨立性比較重要的特征。(艾瑪，這是不是騰訊阿里的第一次握手?如果有了這個開始，以后會不會還有更多的?不知道，唉，我真是掙著賣白菜的工資，操著賣白粉的心……)
11、用戶數據會合并?財務數據?
柳青：對，在長遠的未來肯定是要并表管理，一家公司不會有兩套數據。財務數據當然也會合并，因為都是一家公司。底層技術兩個CTO都已經見過面，聊的很好，我和程維我們也都到杭州去見過對方團隊核心同學，聊的很好，為什么我說蠻有信心的，感情的基礎的化學效應已經開始發生了。
12、未來還會有補貼嗎?
柳青：移動出行行業還在教育市場階段，肯定要有補貼，這是必然的。今天我們說的市場份額，其實所有的出行軟件加在一起，比如出租車每天有三千萬單，兩個公司加在一起不到幾百萬單，市場份額的10%都不到。
13、新公司管理層有兩個CEO、一個總裁，你如何協調矛盾?
柳青：我將出任新公司總裁，公司名現在還沒有定。兩個CEO不挺好嘛，我來管業務方面東西，CEO和總裁的區別，CEO是全面所有東西都管，總裁可能更多偏業務運營多一點，日常東西會多一些，有可能看戰略、看宏觀的東西多一點。
14、你要給快滴團隊做的第一個事是什么?
柳青：春節以后拜年吧。
15、快的品牌以后會并入滴滴嗎?會是一個品牌嗎?
柳青：這個還沒有定，這個真的沒有定。
16：如果有三個方向作為規模擴大的可能性，第一從人流到物流，或者人流、物流兼容的拓展，二個是從城市內部到城鄉;第三，從國內市場到國際市場拓展，這三個優先考慮的是哪個?
柳青：一切都有可能。坦白地講，這個確實還在計劃中，不太方便講的很具體。在我們看來，還是有非常多很強大的玩家在里面的，比如我們都知道外界已經傳的一些信息，確實是一個博弈，我們也要看看自己的定位是什么，未來著重發力在哪個點，所以，在這個階段不會講的過于具體。
17：公司整體的戰略規劃會發生變化嗎?
柳青：在原有基礎上會做一些調整，但是不會有特別大的變化。盡管兩家合并了，但是這個市場太大，像補貼這件事情，我們會大量做補貼，拉新用戶進來，了解這個東西是怎么回事兒，寧缺毋濫，尤其是一個App。但是你想做什么和用戶需要做什么是兩個事情，我們可能要做用戶細化分析，分析他們想要什么。
18：打車的能下沉到三線城市就差不多夠了吧?四五六線基本觸及不了，對嗎?
柳青：要看用戶需求的逐漸升級，現在其實四線城市是有的，占的比重比較小，但是在逐漸增長。一二線城市專車跑得越來越快的話，三線城市在出租車上可以覆蓋的更密一些，我們計劃今年多覆蓋幾十個城市，其中包括三四線城市，這些都是比較新的市場，還是逐漸成熟的市場。
19、除了公交車、出租車、專車，再往后，比如我們兩家公司還會有什么?
柳青：有很多，拼車、代駕。城際間的不會考慮，更多是城市內的，
20、補貼這塊，是不是可以理解成合并之后補貼的來源不再是融資的資本的投入，更多的要靠共享經濟的模式，比如開發出來廣告的模式，還有別的一些模式。
柳青：是的，在商務化上我們會做很多探索，在過去這段時間里，你也看到滴滴做了很多探索，有各種冠名的紅包在外面發，我們的車基本是移動4S店，比如新的廠商今天來找我們想賣新車的話，希望能夠在我們這邊投放一批，用戶可以試駕，車里可能有雜志、書、水等等。
21、這塊收入占比和專車凈收入占的比例大概是什么樣的?廣告收入覆蓋補貼的比例是多少?
柳青：逐漸在增大，但是具體數字不太好說，而且漲的比較快。我們很審慎的看待這種廣告，做的好是雙贏，做的不好，會傷用戶體驗，
22、合并的具體過程由誰來主持?從原來的打仗到現在的合作，如何調整?
柳青：按照慣例，合并后雙方會有整合辦公室，在辦公室里雙方都有主任，肯定是兩邊最核心的管理人，六七個人。兩邊辦公室主任和副主任肯定要想這個問題，這些都是在我們日程表上的，但是，現在還沒有一個計劃。
打架總是過癮的，短兵相接的時候總是有那種快感的，但是，你說放下，相逢一笑泯恩仇，去包容曾經的對手，這是很談的，這就是要放下的。
23、除了股權以外，你們主要談的是什么?
柳青：談的比較多的是理想，高層談的比較多的是到底你想做什么，未來的公司應該是什么樣子的，我們未來的競爭格局談的比較多，我們自己覺得未來這個行業要想做出來還是充滿挑戰的。
24：這個合并是什么時候告訴雙方的馬總的?
柳青：合并成功前天時候才跟他說的，他們自己內部肯定有渠道了解情況。此前他們就都知道，像這種項目，都是要通知投資人的，否則沒有時間拿到這么多的簽字。這一路走來，雙方的馬總和雙方的投資人都比較了解管理層的特色，強勢的投資人很難投出特別好的投資，因為會扼殺團隊的獨立意志，很難真正投出來殘酷競爭下的贏家，所以，如果雙方投資人都意識到這時候還是要給團隊足夠的自由度，讓他們覺得有信心帶領這個新公司。
25：在專車領域，可以說神州他們有很多自己的車，尤其是他們前期投了很多牌照，對我們來說會有什么影響?
柳青：真的談不上影響，我們真的要看大盤，按照交通部非官方說法，原來所謂“黑車”市場跟出租車基本差不多一樣大，甚至在不能也會看到很多“黑車”。租賃車這塊，全中國的租賃車牌如果我沒記錯的話就十幾萬張，是非常少的，這個市場還是極大的市場。所以我們才做補貼，拉新的用戶進來，這個時候，就像程維老師說的一句話，我覺得特別對，做企業就像跑百米跨欄，跨欄時候只能眼睛稍微瞄一下對手，如果你老扭頭看別人在干什么，自己看到往前就摔倒了。
26、如果有人現在想退出的話，會是由管理層來接嗎?
柳青：對，如果真的是有投資人想要退出，我們覺得公司回購是很好的方式，整個管理層對未來還是很有信心的，今天我們的財務投資人都希望能夠多買到一些股份，大家都看得到的，如果捋一下投資人的背景，他們都是非常大的，而且是非常長線的投資人。
27、上一輪的融資比較近，上一輪融資當時的估值對這次的股權設定的參考價值大嗎?
柳青：沒有關系。兩家合并后錢將用在技術的更新、產品的迭代和新業務的拓展上，而且還是要補貼的，我們真正的競爭對手應該是路邊打車的人或者打“黑車”的人，很多人或者根本就不知道這個東西的人，這才是未來的競爭對手。還有就是Uber，還有易道等，這些都是競爭對手，我們也在想怎么用最好的用戶體驗留住我們的用戶，在營銷用戶上大家還是會很下功夫的。
28、面對監管層，之前滴滴和快滴屬于分別在監管層溝通，現在形成了一個行業的巨頭，會不會對監管層溝通帶來一些影響?
柳青：真的巨頭還談不上，因為兩個都是兩年企業，從監管角度來講，從政府角度來講，兩年的創業企業，收入都是剛剛開始或者沒有的階段，其實跟我們并駕要被監管的有很多家吧，但是，我們自己覺得我們有一個更統一的能力之后，我們跟各地交通委、交通部和其他方面匯報溝通的時候會更方便一點。
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插播一個小插曲：看看業界記者怎么解讀啊——這個挺有意思。
話說Jack馬和Pony馬都發來了賀電：
馬化騰、馬云祝賀滴滴快的“愛在一起”
馬云：
對滴滴與快的的合并，表示熱烈祝賀，非常開心。感謝所有參與項目的人的共同努力。相信通過大家共同的努力，滴滴快的會取得更好的成果。在此，感謝騰訊，感謝滴滴團隊，感謝快的團隊，為了整個移動出行行業的發展所做的貢獻，以及放眼未來，顧全大局，以精誠合作的方式實現合并。
馬化騰：
祝賀滴滴快的合并。互聯網改變生活，“互聯網+交通”將成為又一互聯網化的行業。合并后的滴滴快的將成為這一大領域毫無爭議的領先者。未來的路還很長，預祝滴滴快的在提升人們出行效率、降低環境污染、促進行業就業等幾方面都發揮積極作用!
楊姐看到有記者在群里對這兩段這樣“分析解讀”——馬云祝福詞最后是句號，馬化騰祝福詞最后是感嘆號。這是否想表達：在新打車應用，阿里走到了句號，而騰訊的新篇章仍有無限可能!
楊姐聯想起這幾天騰訊發紅包被內部定義為“諾曼底登陸”，而支付寶錢包把同樣的項目命名為“中途島戰役”——艾瑪，這些文化人真會罵人!
(本文來自微信公眾號【小白不菜】)
