2月26日消息，據《華爾街日報》報道，快的打車聯合創始人李祖閩周三在接受外媒采訪時表示，“快的”和“滴滴”的合并交易預計將在未來數周內完成。此外，新公司還計劃在今后拓展業務范圍，包括長途巴士服務、拼車服務以及酒后代駕服務等。
由阿里巴巴持股的快的打車和騰訊持股的滴滴打車于2月14日聯合宣布將進行業務合并。快的打車聯合創始人李祖閩周三就合并一事接受了外媒采訪，其表示該交易預計會在未來數周內完成。
阿里巴巴和騰訊是中國互聯網市場最大的兩家競爭對手。兩家公司的移動支付方案會在“快的”與“滴滴”合并后得到進一步拓展，以支持更多服務。阿里巴巴和騰訊在合并后新公司中的占股比例尚未被公開。但李祖閩指出，新公司將會繼續支持阿里巴巴及騰訊的移動支付方案。
“快的”與“滴滴”合并后將共同擁有中國打車應用市場99%的份額，不過這只相當于中國出租車市場總份額的15%。“快的”和“滴滴”早前曾表示，合并后雙方仍會保留各自品牌并獨立運營，此外新公司也會采取聯席CEO制度，分別管理兩個品牌。
“快的”與“滴滴”的合并引發了市場對壟斷的擔憂。同領域競爭對手易到用車已于上周向中國商務部遞交了針對該交易的反壟斷指控。同時商務部發言人沈丹陽在2月16日的新聞發布會上表示，其部門尚未收到來自“快的”和“滴滴”經營者有關其合并交易的任何申報文件。
針對商務部發言，快的打車發言人葉云指出，由于合并后的公司年營收額尚未達到中國《發壟斷法》規定的20億元人民幣(約合3.20億美元)的標準，因此并不需要進行申報。此外葉云還強調，合并后的新公司仍會繼續提供現金返利和乘客司機補貼等優惠福利——這些舉措將最終證明用戶因為合并而受益。
李祖閩指出，過去“快的”和“滴滴”為贏得市場份額而投入過多資源，合并后兩家公司可將這些資源用作其他進一步惠利消費者的領域。“現在合并了，我們將服務從出租車拓展至其他交通方式的計劃就正式被提上議程了。我們其他的交通服務包括酒后代駕、拼車以及長途客運等。我們有信息，有平臺，也有系統來做這些。”
一位滴滴打車投資者此前也表示，未來也可能會提供機場巴士服務，不過此類服務會存在監管方面問題需要考慮。
中國大多數司機每天工作12至15個小時，不過其中效益工作時間只占到約60%，這就為利用科技來改善效益提供了機會，紀源資本(GGV Capital)合伙人符績勛表示。
“如果你可以將效益時間比例由60%提升至80%，從生產力角度看那將是巨大的改進。”符績勛指出。
“快的”和“滴滴”均拒絕對合并后新公司的市值估值進行評論。但滴滴打車本月早些時候公布了自己的估值，再完成去年12月的7億美元融資后，該公司市場估值已高于35億美元。
